Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

5.4 Eingeschränkte Sicht (Toter Winkel)
5.4.1 Ausgangslage und Verbreitung
Insbesondere bei grossen Sachentransportfahrzeu-
gen können gewisse Bereiche der näheren Fahrzeugumgebung
vom Lenker nicht eingesehen werden.
Selbst die konventionellen Seitenspiegel helfen
hier nicht weiter. Besonders die unzureichende
Sicht nach vorn und nach rechts bereitet den LW-
Lenkenden erhebliche Probleme [129].
Bei Personenwagen werden demgegenüber insbesondere
die Sichteinschränkungen durch breite
Dachstützen links und rechts der Frontscheibe diskutiert.
Diese sogenannten A-Säulen verdecken
seitlich die Sicht auf die Strasse [130]. Gerade bei
modernen Autos sind die A-Säulen relativ breit, da
sie trotz flacheren Windschutzscheiben im Fall
eines Überschlags einen höheren Insassenschutz
bieten sollen (Abbildung 27).
Abbildung 27
Sichteinschränkung durch A-Säule
Quelle: AutoBild
5.4.2 Gefahrenpotenzial und Unfallrelevanz
Infolge der toten Winkel besteht die Gefahr, dass
ein seitlich neben einem Lastwagen stehender
Radfahrer im Rückspiegel nicht sichtbar ist und im
Fall eines Rechts-Abbiegemanövers des Lastwagens
abgedrängt oder angefahren wird. Auf der Basis
der amtlichen Unfalldatenbank kann gesagt werden,
dass pro Jahr ungefähr fünf schwer oder tödlich
verletzte Radfahrende aufgrund dieser Unfallkonstellation
zu beklagen sind. Sofern die Lastwagen
nicht mit einem Seitenschutz ausgerüstet sind,
besteht die Gefahr, dass der Radfahrer zwischen
Vorder- und Hinterräder gerät.
Die Strassenverkehrsunfallstatistik enthält keine
Informationen zum unfallverursachenden Einfluss
von A-Säulen. Somit ist eine globale Quantifizierung
der Unfallrelevanz schwierig, zumal die Verdeckungsgefahr
von den Lenkenden oftmals kompensiert
wird. Wie eine Simulatorstudie aufzeigte,
kann die durch A-Säulen verursachte Kollisionswahrscheinlichkeit
durch ein aktives Blickverhalten
stark reduziert werden [131] (Abbildung 28).
Abbildung 28
Häufigkeit von Objektwahrnehmungen und Kollisionen in Abhängigkeit
der Blicktechnik, Simulatorstudie
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08 Risikofaktoren 149
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
0.10%
Fester
Geradeausblick
57.10% 56.10%
45.90%
Augenbewegungen
Quelle: Wade, Hammond, [131]
78.90%
34.20%
Augen- und
Kopfbewegungen
Objektwahrnehmung Kollision
86.10%
11.10%
Aktives, visuelles
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