Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

4.6 Erhöhung der Helmtragquote
4.6.1 Ausgangslage
Die Helmtragquote in der Schweiz lag 2011 ge-
mäss der jährlich durchgeführten Beobachtungserhebung
bei 40 %. Bei den 0- bis 14-Jährigen betrug
sie 67 %, bei Personen über 60 lediglich 32 %
[2]. Die tiefste Tragquote erreichten die 15- bis 29-
Jährigen. Nach wie vor schützen sich Radfahrende
am häufigsten auf Freizeitfahrten mit dem Helm
(48 %). Bei Fahrten zum Einkauf sind es lediglich
22 %. Bei Radfahrten in der Deutschschweiz wird
häufiger ein Helm getragen (41 %) als in der Romandie
(35 %). Im Tessin kann dagegen eine ähnlich
hohe Tragquote wie in der Deutschschweiz
beobachtet werden. Männer tragen häufiger einen
Helm als Frauen (43 % versus 35 %) [180].
Radfahrende mit tiefem sozioökonomischem
Status (oft verbunden mit Migrationshintergrund)
tragen seltener einen Helm [181,182]. Dies zeigen
Ergebnisse aus Deutschland [183,184] und der
Schweiz [90].
Grundvoraussetzung für das Helmtragen ist die
Verfügbarkeit eines Helms. In der bfu-
Bevölkerungsbefragung 2011 [90] sagen 73 % der
Radfahrenden, dass sie einen Fahrradhelm besitzen.
Radfahrende mit hohem Einkommen
(>8000 CHF pro Monat) verfügen überdurchschnittlich
häufig über einen Helm (81 %). Hingegen
besitzen nur 61 % der Radfahrenden mit tiefem
Einkommen (< 5000 CHF pro Monat) einen
Helm. Jene mit mittlerem Einkommen liegen mit
69 % dazwischen, was auf einen linearen Zusammenhang
hindeutet. Keinen Einfluss auf die Helmverfügbarkeit
hat jedoch die Schulbildung. Die
Verfügbarkeit ist in der Deutschschweiz wesentlich
höher (79 %) als in der Westschweiz (55 %) und
im Tessin (61 %). Frauen besitzen annähernd
gleich häufig einen Helm (75 % versus 72 %).
Als Kriterium zur Definition von Zielgruppen
sollte nicht nur auf die aktuelle Tragquote zurückgegriffen
werden. Ansonsten wäre der Handlungsbedarf
bei Jugendlichen und jungen Erwachsenen
am höchsten. Weitere Kriterien wie z. B. ethische
Überlegungen, die Fahrleistung oder die Compliance
gegenüber einer beabsichtigten Strategie sind
zu berücksichtigen. Kinder haben z. B. einen in der
Bundesverfassung festgehaltenen Anspruch auf
besonderen Schutz (Art. 11). Senioren kommen als
Zielgruppe in Frage, weil sie die Hälfte der Todesopfer
ausmachen, Jugendliche, weil sie Vielfahrer
sind usw. Die Zielgruppe gilt es bei jeder Massnahme
zur Erhöhung der Tragquote oder zur Steigerung
der Verfügbarkeit eines Helms jeweils aufgrund
begründeter Kriterien herzuleiten.
Mehr Beachtung sollte bei Tragquotenerhebungen
und Massnahmen zur Erhöhung der Tragquote
dem korrekten Aufsetzen eines passenden
Helms geschenkt werden. Ein nicht optimal sitzender
Helm vermindert die Schutzwirkung [175].
Der Anteil des sogenannten «Misuse» von Helmen
reicht von 0 bis 54 %, variiert aber deutlich mit der
Definition von Misuse [175]. Die Form des Misuse
scheint abhängig vom Alter des Radfahrers und
auch der Fahrsituation zu sein [185]: Bei Kindern
und Erwachsenen sitzt der Helm oft zu weit im
Nacken. Bei Jugendlichen ist der Kinnriemen nicht
gestrafft. Werden Kinder von Erwachsenen begleitet,
sitzt der Helm mit höherer Wahrscheinlichkeit
korrekt.
Die Erhöhung der Helmtragquote bzw. der Helm-
verfügbarkeit kann durch edukative Strategien
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08 Prävention 207