Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

gatoriums. Diese zeige, dass ohne Sanktionierung
die Helmtragquote (auch bei Kindern) kaum beeinflusst
werden könne [204]. Somit liegen zur Bedeutung
des Vollzugs uneinheitliche Schlussfolgerungen
vor.
Nicht immer führt das Verhängen eines Obligato-
riums allein zu zufriedenstellenden Tragquoten. In
Florida lag die Tragquote nach Einführung eines
Helmobligatoriums für Kinder/Jugendliche unter
16 Jahren je nach Schule zwischen 20 und 90 %
[206]. Die Tragquoten konnten mit edukativen
Interventionen deutlich gesteigert werden. Die
Autoren stellten fest, dass die Beeinflussung des
Helmtragens einfacher sei, als die Beeinflussung
des korrekten Helmtragens.
4.6.3 Handlungsbedarf für die Schweiz
Aufgrund der obigen Ausführungen sind für die
Schweiz diverse Optionen zur Steigerung der
Helmtragquote (und der Verfügbarkeit) denkbar.
Die höchste Helmtragquote ist vermutlich mit einem
gesetzlichen Obligatorium zu erreichen – allerdings
reicht ein alleiniges Obligatorium ohne
begleitende Massnahmen vermutlich nicht aus.
2010 befürworteten 65 % der Schweizer Bevölkerung
ein Helmtrageobligatorium für alle Radfahrenden
[207]. Unter den Radfahrenden selbst
waren es 57 %. Die Akzeptanz lag in allen drei
Landesteilen über 60 %. Bei den 15- bis 29-
Jährigen war die Akzeptanz mit 54 % am tiefsten.
Personen mit tiefem Einkommen befürworteten ein
Fahrradhelmobligatorium für alle zu 72 %, jene mit
hohem Einkommen zu 62 %. Ein Obligatorium für
alle Radfahrenden wird zurzeit politisch von niemandem
gefordert.
Ein Fahrradhelmobligatorium für Kinder bis
14 Jahre wird aktuell von 86 % der Schweizer
Bevölkerung befürwortet. 91 % der Frauen unterstützen
diese Intervention. In allen Altersgruppen
und in allen Landesteilen liegt die Akzeptanz bei
über 80 %. Auch unter den Radfahrenden befürworten
85 % diese Massnahme. In der Schweiz
wird zurzeit ein Helmobligatorium bis zum vollendeten
14. Altersjahr politisch diskutiert64 .
Am meisten Kopfverletzungen könnten in der
Schweiz mit einem Helmobligatorium für Rad fahrende
Erwachsene vermieden werden (Kap. VII.4.4,
S. 202). Allerdings besteht die Gefahr von Umsteigeeffekten
auf gefährlichere, umweltschädigendere
und weniger gesundheitsfördernde Verkehrsmittel.
Ein Obligatorium sollte durch eine gross angelegte
Informationskampagne begleitet werden. Zudem
ist auch ein Mindestmass an polizeilicher
Kontrolltätigkeit sicherzustellen. Dies ist aus generellen
Erfahrungen im Strassenverkehr abzuleiten,
auch wenn zur Relevanz des Enforcement im
Zusammenhang mit Helmobligatorien keine eindeutige
Datenbasis besteht. Die Kontrollintensität
sollte so hoch sein, dass sie von den Radfahrenden
wahrgenommen wird und eine genügend hohe
subjektive Kontrollerwartung erzeugt. Die Kontrolltätigkeit
ist insbesondere wichtig, weil ein beachtlicher
Teil der Radfahrenden, der heute auf der Fahrt
keinen Helm trägt, sich bewusst gegen einen Helm
in der jeweiligen Situation entscheidet. Die alleinige
Verfügung eines Obligatoriums ohne Sanktionen
wird vermutlich bei diesen Personen bzw. in diesen
Settings keine Verhaltensänderung bewirken. Die
Kontrollhäufigkeit kann nicht einfach durch eine
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64 http://www.parlament.ch/d/suche/Seiten/ geschaefte.aspx?gesch_id=20100092,
Zugriff am 15. Dezember
2011
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08 Prävention 211