Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

Um das Gefahrenpotenzial der Geschwindigkeit als
zentralstem Verletzungseinflussfaktor zu reduzieren,
genügt es nicht, die Einhaltung der signalisierten
Höchstgeschwindigkeiten sicherzustellen. Das
ist eine notwendige, aber noch nicht hinreichende
Bedingung für die Verkehrssicherheit. Für den Fahrradverkehr
bedeutender ist die situationsangepasste
Geschwindigkeitswahl, die selbstredend oftmals
unterhalb der signalisierten Geschwindigkeit liegt.
Bei Überholvorgängen muss sichergestellt werden,
dass MFZ-Lenkende nur dann überholen, wenn die
situativen Gegebenheiten einen genügend grossen
seitlichen Abstand zum Radfahrenden zulassen und
genügend Zeit besteht, um nicht zu früh einscheren
zu müssen.
Im Folgenden werden zentrale Massnahmen zur
Verbesserung von Geschwindigkeits- und Überholverhalten
aufgezeigt. Die hier dargestellten Massnahmen
zum Thema Geschwindigkeit wurden in
den Sicherheitsdossiers «Der Faktor Geschwindigkeit
im motorisierten Strassenverkehr» [220] und
«Personenwagen-Lenkende und -Mitfahrende»
[115] thematisiert.
5.5.3 Umsetzung
Geschwindigkeit
Eine wirksame Präventionsstrategie verfolgt zwei
Ansätze: Einerseits sollen in der Spezialprävention
Hochrisikogruppen angesprochen werden (z. B.
Raser), andererseits in der Generalprävention die
breite Masse. In der Spezialprävention geht es
konkret darum, MFZ-Lenkende, die mit massiv
unangemessener Geschwindigkeit unterwegs sind,
zu erfassen und zu sanktionieren sowie vor einem
Rückfall zu bewahren. Radfahrende werden selten
Opfer von Rasern. Gemäss GIDAS (German In-
Depth Accident Study) wurden nur 5 % der verunfallten
Radfahrenden von einem Personenwagen
mit einer Geschwindigkeit von mehr als 50 km/h
erfasst [158]. Wichtiger ist eine vermehrte Gefahrensensibilisierung
bezüglich der Geschwindigkeitswahl
in der breiten Masse der MFZ-Lenkenden. Wie
diese erreicht werden kann, wurde bereits im vorangehenden
Kapitel diskutiert (Kap. VII.5.4.3,
S. 222). Zentral für das Geschwindigkeitsverhalten
der MFZ-Lenkenden im Sinn der Generalprävention
ist auch die subjektive Kontrollerwartung
bezüglich der polizeilichen Überwachung. Geschwindigkeitskontrollen
sollten daher vermehrt
durchgeführt und in der Öffentlichkeit kommuniziert
werden.
Insgesamt muss bezüglich verhaltensändernden
Interventionen für das Fahren mit angepasster Geschwindigkeit
(z. B. Kampagnen, Verkehrserziehung,
Nachschulung) festgehalten werden, dass sie einen
umfassenden gesellschaftlichen Ansatz verlangen,
der die demographischen Faktoren, die physische
und soziale Umwelt, Persönlichkeits- und Entwicklungsfaktoren,
die Fahrkompetenz u. a. m. berücksichtigt.
Eindimensionale Ansätze, die z. B.
die MFZ-Lenkenden nur über Wissensvermittlung zu
einer adäquaten Geschwindigkeitswahl zu motivieren
versuchen, werden kaum zum Ziel führen.
Überholabstand
Gemäss Art. 34 Abs. 4 SVG ist beim Überholen gegenüber
allen Strassenbenützern ein ausreichender
Abstand zu wahren. Weiter gilt gemäss Art. 35
Abs. 3 SVG, dass auf die zu Überholenden besonders
Rücksicht zu nehmen ist.
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08 Prävention 225