Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

fung der Betriebssicherheit bestehen, ist dem Sicherheitszustand
von Fahrrädern nach unten hin
keine Grenzen gesetzt.
Defekte und Beschädigungen entstehen primär
durch Verschleiss, Witterung, Umfallen und Vandalismus.
Im Weiteren ist davon auszugehen, dass
infolge der Diebstahlgefahr im Alltag oftmals nur
minderwertige Fahrräder benutzt werden. Ein weiterer
Grund für die hohe Mängelquote liegt vermutlich
darin, dass Wartungsarbeiten grösstenteils nicht
von Fachpersonen, sondern von den Eigentümern
selbst durchgeführt werden, sodass unsachgemässe
Wartungsarbeiten nicht ausgeschlossen sind.
Trotz der hohen Mängelquote ist die Unfallrelevanz
von technischen Fahrrad-Mängeln im Vergleich zu
anderen Risikofaktoren eher gering.
3.2.2 Zielsetzung
Ziel ist es, den durch technische Defekte eingeschränkte
Sicherheitszustand von Fahrrädern zu
Abbildung 32
Lenkerendstopfen
Quelle: http://www.veloplus.ch
verbessern. Neben Licht- und Bremsanlage, den
zwei unfallrelevantesten Komponenten, müssen
auch die restlichen Fahrradteile wie Lenker, Reifen,
Räder, Sattel, Gabel und Rahmen in qualitativ ausreichendem
Zustand sein, sodass die Betriebssicherheit
nicht eingeschränkt ist. Zudem
empfiehlt es sich, Lenkerenden derart auszustatten,
dass sie bei Stürzen keine schweren inneren Verletzungen
im Oberbauch- und Beckenbereich verursachen.
Lenkerendstopfen (Abbildung 32) können
dabei einen wirksamen Schutz gewähren.
Da Defekte und Funktionsbeeinträchtigungen sowohl
konstruktions- als auch wartungsbedingt
auftreten können, müssen beide Ansatzpunkte
berücksichtigt werden.
3.2.3 Umsetzung
Legislative Strategien
Im Strassenverkehrsrecht finden sich kaum Vorschriften
bezüglich der technischen Qualität: In der
VTS wird lediglich festgehalten, dass Rahmen, Lenkerstange,
Gabeln und Räder genügend stark gebaut
sein müssen (Art. 215 Abs. 1 VTS).
In der Schweiz existieren keine spezifisch für Fahrrä-
der gesetzlich vorgeschriebenen Qualitätsnormen. Im
Gegensatz zu den Motorfahrzeugen ist das Fahrrad
nicht einer Typenprüfung unterstellt (Art. 3 i. V. m.
Anhang 1 TGV48 ). Auch für einzelne Bestandteile wie
Dynamo, Licht oder Reflektoren gibt es (im Gegensatz
zu früher) keine Typenprüfpflicht.
Eine Typenprüfung wäre zu aufwändig und würde
Fahrräder massiv verteuern. Ein weiteres Hindernis
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48 Verordnung über die Typengenehmigung von Strassenfahrzeugen
vom 19. Juni 1995, SR 741.511
182 Prävention bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08