Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

Teil auch noch mit Defiziten zu kämpfen haben, sind
jedoch beachtlich (11 %). Ebenfalls nicht unbedeutend
sind die von Senioren gefahrenen Kilometer
(9 %). Die entsprechenden Anteile in Bezug auf die
Zeit, die auf dem Fahrrad verbracht wurde, belaufen
sich auf 6 % bei den 5- bis 9-Jährigen, 15 % bei
den 10- bis 14-Jährigen und 10 % bei Personen ab
60 Jahren. Die Verbreitung einer ungenügenden
Kognition ist auf alle Radfahrenden bezogen somit
als eher gering bis mittel einzuschätzen.
2.2.2 Gefahrenpotenzial und Unfallrelevanz
Entwicklungsbedingte Defizite in der auditiven und
visuellen Wahrnehmung und – selbst noch bei
älteren Kindern – in der Informationsverarbeitung
bergen ein grosses Gefahrenpotenzial für Kinder
bis zum Alter von etwa 9 Jahren. Die kurze Konzentrationsfähigkeit
der Kinder stellt vermutlich einen
weniger grossen Risikofaktor dar als die unzulängliche
Wahrnehmung und Informationsverarbeitung,
weil die meisten Fahrten der Kinder
doch eher kurz sind.
Dass Eltern ihre Kinder vorwiegend kurze oder als
ungefährlich wahrgenommene Strecken allein
fahren lassen [16], relativiert die Problematik kaum.
Auch kurze und als ungefährlich wahrgenommene
Strecken beinhalten bei den vorhandenen Defiziten
viele Risiken. Hinzu kommt, dass die Einschätzung
der Gefährlichkeit einer Strecke fehlerhaft sein
kann. Sie hängt z. B. stark davon ab, was dem
betroffenen Kind zugemutet wird. Eine objektive
Beurteilung der kindlichen Leistungen im Bereich
der Wahrnehmung und Informationsverarbeitung
wird dadurch erschwert, dass sie weniger offensichtlich
ist als z. B. die körperlichen Leistungen. So
erstaunt nicht, dass Eltern die Probleme ihrer Kinder
im Strassenverkehr unterschätzen. Das bestä-
tigt eine österreichische Studie, die u. a. erhoben
hat, welche Gefahren Eltern von 5- bis 10-jährigen
Kindern im Strassenverkehr sehen und sie veranlassen,
diese zu begleiten [16]. Nur knapp ein Viertel
(23 %) der befragten Eltern stimmt der Aussage
zu, dass ihre Kinder den hohen Anforderungen des
Verkehrsgeschehens noch nicht gerecht werden
und ein unsicheres Verkehrsverhalten zeigen. Dass
ihr Kind auf der Strasse belästigt werden könnte,
sehen hingegen 36 % der Eltern als Gefahr.
Senioren sind sich ihrer Defizite zum Teil bewusst und
haben die Möglichkeit, diese durch gezieltes Verhalten
zu kompensieren. Sie steigen z. B. an einer Kreuzung
ab und benutzen den Fussgängerstreifen zum
Queren. Die verlangsamte Informationsverarbeitung
dürfte bei den Rad fahrenden Senioren weniger
Relevanz haben als bei den Auto fahrenden, da sie
mit dem Fahrrad viel langsamer unterwegs sind und
so mehr Zeit zum Reagieren haben.
Aufgrund dieser Ausführungen wird das Risiko für
Kinder unter 9 Jahren, als Radfahrende zu verunfallen,
als hoch eingestuft. Die Zahlen aus der Strassenverkehrsunfallstatistik
und dem Mikrozensus
zum Verkehrsverhalten 2005 zeigen aber, dass pro
gefahrenen Kilometer die Anzahl schwer verunfallter
Kinder zwischen 5 und 9 Jahren (Tabelle 25)
nicht besonders hoch ist. Vermutlich hängt dieses
Resultat mit der Tatsache zusammen, dass ein bedeutender
Teil der von den 5- bis 9-jährigen Kindern
zurückgelegten Kilometer auf den Gehwegen oder
in Begleitung von Erwachsenen gemacht wird.
Da Kinder unter 10 Jahren kilometermässig wenig
Rad fahren, resultiert für das Gesamtkollektiv der
Radfahrenden eine eher geringe Unfallrelevanz.
Dies könnte sich aber in den nächsten Jahren durch
Bewegungsförderungsmassnahmen verändern.
90 Risikofaktoren bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08