Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

Auch Senioren sind alters- und krankheitsbedingt
in ihrer Wahrnehmung und Informationsverarbeitung
eingeschränkt. Es wird nicht davon ausgegangen,
dass eine bessere Informiertheit darüber
viele Unfälle von Senioren verhindern. Diese verunfallen
sehr oft ohne eigenes Verschulden. Entscheidend
sind bei Senioren eher die eingeschränkte
Sensomotorik und insbesondere die hohe Vulnerabilität,
wodurch Unfälle schnell schwerwiegende
Folgen haben. Bereits Radfahrende über 60 Jahre
haben eine überdurchschnittliche Letalität; bei über
70-Jährigen beträgt diese ein Mehrfaches des
Durchschnitts aller Altersgruppen. Senioren können
beim Radfahren womöglich von einer generellen
Sturzprävention profitieren. Viele stürzen beim
Auf- oder Absteigen, was auf sensomotorische
Defizite hinweist.
Erwachsene sind aufgrund ihrer insgesamt gefah-
renen Fahrradkilometer eine wichtige Zielgruppe.
Themen wie eine bessere Erkennbarkeit, regelkonformes
Fahren, eine angemessene Fahrgeschwindigkeit,
Wissensdefizite oder das Gefahrenbewusstsein
können durch Strategien des Sozialmarketings
transportiert werden. Generell gilt
auch hier, dass gebündelte Aktionen der Akteure
(Interessensvertreter, Polizei, Versicherungen, Fahrradbranche,
Verbände usw.) wirksamer sein können
als isolierte. Welche Massnahmen hier im Detail
sinnvoll sind, ist jeweils in gezielten Situationsanalysen
zu klären. Aktionen/Kontrollen durch die
Polizei sind wünschenswert als edukatives Mittel,
nicht im Sinn von Kontrollen mit Sanktionen. So
können bei einem geeigneten Vorgehen nicht nur
die bereits sensibilisierten Radfahrenden erreicht
werden, wie dies bei Kommunikationskampagnen,
Aktionstagen usw. oft der Fall ist.
1.4.2 Fahrrad
Ein beachtlicher Teil der im Verkehr eingesetzten
Fahrräder weist Mängel im Sinn von technischen
Defekten und Funktionsbeeinträchtigungen auf, die
zu einer Einschränkung der Betriebssicherheit führen
können. Sowohl die polizeiliche Unfallstatistik als
auch detaillierte Unfallursachenanalysen zeigen jedoch,
dass die Bedeutung technischer Fahrradmängel
für das Unfallgeschehen gering ist. Dementsprechend
ist der präventive Nutzen von Massnahmen
zur Förderung technisch einwandfreier
Fahrräder im Vergleich zu anderen Massnahmen
relativ bescheiden.
Empfehlenswert sind gesetzliche Verschärfungen
und Präzisierungen zur aktiven und passiven Be-
leuchtung. Weiter ist zu empfehlen, den Konsumenten
Informationen zur Verfügung zu stellen,
die alle relevanten Sicherheitskomponenten des
Fahrrads und Anhängers thematisieren. Diese sollen
dazu dienen, den Fahrradkauf nach Sicherheitsaspekten
vornehmen zu können, und andererseits die
Möglichkeiten einer sicherheitstechnischen Nachrüstung
aufzeigen. Sinnvoll ist zudem, die Motivation
für Unterhalts-/Instandhaltungsarbeiten am Fahrrad
zu fördern. Nicht ressourceneffizient wäre es aber,
isoliert für diese Thematik Informationskanäle zu
nutzen, wie z. B. einen eigens dafür konzipierten
TV-Spot oder eine Broschüre ausschliesslich zu diesem
Thema. Vielmehr sollte die Funktionstüchtigkeit
der Fahrräder als Nebenthema in bestehende Präventionsaktivitäten
eingebaut werden.
Bezüglich der Anhänger für den Kindertransport
kann gesagt werden, dass durchaus Möglichkeiten
zur sicherheitstechnischen Verbesserung bestehen,
diese jedoch ein sehr geringes Rettungspotenzial
haben. In Anbetracht der Unfreiwilligkeit der Ver-
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08 Kurzfassung / Version abrégée / Riassunto 21