Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

6.5 Bauliche Hindernisse sowie Unterhaltsmängel
für den leichten Zweiradverkehr
6.5.1 Ausgangslage und Verbreitung
Hindernisse für den leichten Zweiradverkehr sind
unvermittelt oder überraschend auftretende Objekte
auf der Fahrbahn im weitesten Sinn. Oft finden
sich solche Hindernisse im Bereich des Fahrbahnrands,
und zwar sowohl innerorts als auch ausserorts.
Beispiele dafür sind Schlaglöcher, Scherben,
Längsrisse, schlecht erkennbare Verkehrsberuhigungsmassnahmen,
an den Fahrbahnrand geräumten
Schnee, Eisflächen, ungenügender Abstand
zwischen Trottoirrand und Tramgeleise, nicht fahrradfreundlich
ausgestaltete Schachtdeckel sowie
Randsteinkanten bei Einmündungen und Trottoirrand,
Stahlplatten als Abdeckung von Baugruben
auf der Fahrbahn, ungenügende Belagsgriffigkeit
(z. B. Holzbelag auf Fahrradüberführungen) und
andere.
Aber auch bewusst projektierte und gebaute Infrastrukturelemente
können zum Hindernis werden.
Dies ist insbesondere dann der Fall, wenn sie:
a) nicht normkonform sind,
b) zwar den geometrischen Vorgaben von Normen
oder Richtlinien entsprechen, jedoch eine Inhomogenität
im Strassenzug darstellen und
somit für den leichten Zweiradverkehr überraschend
auftreten.
Laut Gesetz ist der leichte Zweiradverkehr verpflichtet,
am rechten Fahrbahnrand zu fahren.
Befinden sich dort solche Hindernisse, können
diese abrupte Fahrmanöver auslösen (Sturz, plötzliches
Ausweichen vor fahrende Motorfahrzeuge).
6.5.2 Gefahrenpotenzial und Unfallrelevanz
Eine Aussage über die Verbreitung dieses Risikofaktors
ist nicht möglich, da keine entsprechenden
Erhebungen bekannt sind. Die Beobachtungen in
der Praxis lassen jedoch eine zunehmende Tendenz
vermuten. Ebenso konnten in der Literaturanalyse
keine Grössenangaben zum Risiko gefunden werden,
das von den verschiedenen Hindernissen ausgeht.
Immerhin zeigt die Analyse der Strassenverkehrsunfallstatistik,
dass zumindest in 5 % der
Unfälle mit schweren Personenschäden «mangelhafter
Strassenzustand» oder «Hindernis auf der
Fahrbahn» codiert wurde. Dieser Wert könnte das
wahre Ausmass unterschätzen. Einerseits besteht
eine hohe Dunkelziffer und andererseits ist nicht
auszuschliessen, dass diensthabende Beamte in
geringerem Masse darauf sensibilisiert sein könnten,
im Zusammenhang mit Fahrradunfällen die
genannten Mängel zu nennen.
Im Weiteren zeigen die Ergebnisse einer Online-
Umfrage in England, dass rund ein Viertel aller hindernisbedingten
Fahrrad-Alleinunfälle auf Eisglätte
zurückzuführen waren, wovon drei Viertel auf einer
übergeordneten Strasse [133]. Interessant ist auch
die – zumindest in ihrer Höhe – überraschende Dunkelziffer
dieser hindernisbedingten Alleinunfälle. So
waren beispielsweise lediglich 8 % der Unfälle mit
Spitaleinlieferung der Polizei bekannt. Dies muss bei
der Interpretation von Tabelle 67 mitberücksichtigt
Tabelle 67
Schwere Personenschäden bei Alleinunfällen infolge mangelhaften
Unterhalts der Infrastruktur, ∑ 2005-2009
Mangelhafter Unterhalt der Infrastruktur
Lokal mangelhafter Strassenzustand (z. B. Oel,
53
Schmutz, Schlaglöcher, Spurrinnen)
Hindernis auf der Fahrbahn 21
Quelle: BFS. Auswertungen bfu
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08 Risikofaktoren 157