Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

4.5 Verbesserung der Schutzwirkung
4.5.1 Ausgangslage
Das Design eines Fahrradhelms muss neben sicherheitsrelevanten
Anforderungen auch Aspekte des
Tragekomforts berücksichtigen. Hierzu gehören die
Belüftung, Wärmeleiteigenschaften oder auch das
Gewicht des Helms. Folglich stellt das Design eines
Helms immer auch einen Kompromiss zwischen
teilweise konkurrierenden Forderungen dar. Ferner
wird das Helm-Design durch die entsprechende
Norm EN 1078 geprägt. Entsprechende Vorgaben
sind einzuhalten, z. B. betreffend Sichtfeld, Trageriemen
und der durch den Helm abzudeckenden
Fläche. Diese Schränken die Gestaltungsmöglichkeiten
des Herstellers ein. Folglich ist es nicht überraschend,
dass sich viele Helm-Modelle sehr ähnlich
sehen – und das schon seit einigen Jahren. Wurde
einmal ein normgerechtes und vom Kunden akzeptiertes
Design gefunden, werden von Saison zu
Saison oftmals nur marginale Änderungen vorgenommen.
Unterschiede zwischen Helmen verschiedener
Hersteller finden sich beispielsweise bezüglich
Passform, den verwendeten Materialen, der
Belüftung oder der Einstellbarkeit und individuellen
Anpassungsmöglichkeiten. Die Anforderungen
gemäss Norm EN 1078 werden jedoch von praktisch
allen Modellen erfüllt.
4.5.2 Zielsetzung und Umsetzung
Um das Helm-Design weiterzuentwickeln bzw. um
zu Innovationen anzuregen, ist daher oftmals ein
Impuls von aussen notwendig. Neue Erkenntnisse
bezüglich des Unfallgeschehens bzw. der biomechanischen
Belastung des Kopfs bei Unfällen mit
Kopfanprall können Auslöser für neue Entwicklungen
sein. So zeigen einige Forschungsarbeiten
z. B., dass die seitlichen Bereiche vieler Fahrradhelme
einen besseren Schutz bieten sollten [166].
Das vermehrte Aufkommen von E-Bikes führt
ebenso zu Diskussionen bezüglich den Anforderungen
an Helme z. B. Überlegungen, Fahrradhelme
für verschiedene Aktivitäten wie «City-Biken»
oder «Mountain-Biken» auszulegen. Würde die
derzeitige Helm-Norm an neue Erkenntnisse bzw.
Ansprüche angepasst, wären auch entsprechende
Entwicklungen des Helm-Designs zu erwarten.
Andere Helme unterscheiden sich technologisch
von den Fahrradhelmen, indem sie nicht nur den
geraden Anprall gemäss Norm dämpfen, sondern
auch darauf abzielen, eine Drehbewegung des
Gehirns zu reduzieren. Zu diesem Zweck wird der
Helm so aufgebaut, dass sich die Energie absorbierende
Schicht des Helms gegenüber der äusseren,
harten Schale verschieben kann. Von der Idee her
versucht man also den Aufbau des Kopfes zu imitieren,
bei dem sich das Gehirn auch relativ zum
knöchernen Schädel verschieben kann. Im Fall eines
schrägen Aufpralls kann ein Teil der Drehbewegung
dadurch im Helm erfolgen, statt zu einer
Rotation des Gehirns zu führen. In Computersimulationen
konnte die Funktionsweise dieses Helms
gezeigt werden [179]. Während Helme mit dieser
Technologie bereits für einige Sportarten auf dem
Markt sind, sind explizit für Radfahrer ausgelegte
Helme noch nicht verfügbar.
Ein anderer Ansatz versucht den Helm durch einen in
der Kleidung integrierten Airbag zu ersetzen. Dabei
entfaltet sich ein Airbag aus einem Halskragen und
umschliesst den Kopf. Umfassende Studien zu dieser
Technologie gibt es noch nicht. Zudem sind Fragen
betreffend dem zeitlich begrenzten Wirkfenster des
Airbags oder der Auslösung des Airbags im Fall eines
Sturzes bzw. einer Kollision zu diskutieren.
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08 Prävention 205