Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

Sehvermögen usw.) ein höheres Kollisionsrisiko.
Somit müssen die Ursachen für die Auffälligkeit
junger MFZ-Lenkender in ihrem Fahrverhalten und
ihrer Fahrfähigkeit liegen. Dass nur männliche
Junglenker auffällig sind, weist in die gleiche Richtung.
Gemäss der Strassenverkehrsunfallstatistik
stellt bei den männlichen Junglenkenden die unangepasste
Geschwindigkeitswahl eines der Hauptprobleme
dar. Weiterhin stellt auch der Konsum
von Alkohol eine nicht zu vernachlässigende Mitursache
dar. Dieser liegt jedoch in einem rechtlich
nicht relevanten Bereich (d. h. unter 0,5 ‰).
Junge Erwachsene (vor allem männliche) gehen
vermehrt Risiken ein als ältere Erwachsene. Dabei
werden Risiken oft unbewusst eingegangen, quasi
als Nebenprodukt ihrer Handlungen. Durch die
starke Ausrichtung auf die Gleichaltrigengruppe
haben gleichaltrige Passagiere einen starken Einfluss
auf junge Lenkende und können risikoreiches
Fahrverhalten verstärken.
Die häufig fehlenden negativen Konsequenzen
risikoreichen Verhaltens und die Beobachtung gefährlicher,
aber erfolgreicher Verhaltensweisen
anderer tragen dazu bei, dass die Idealisierung des
eigenen Fahrkönnens ungeachtet der objektiven
Gefahren verfestigt wird [112].
MFZ-Lenkende ab 60 Jahren stellen wegen ihrer
oftmals reduzierten kognitiven, motorischen und
sensorischen Einschränkungen eine überproportional
hohe Gefahr für Radfahrende dar.
Empirische Studien haben aufgezeigt, dass sich
alterungsbedingte Einschränkungen insbesondere
an Knotenpunkten äussern. Es handelt sich dabei
um Verkehrssituationen, die reich an Informationen
sind. In solchen Situationen ist bei Senioren aber
oft ein langsamer und vorsichtiger Fahrstil zu beobachten.
Durch diese Fahrweise gewinnen sie Zeit
zu reagieren und kompensieren dadurch einen Teil
ihrer Einschränkungen. Trotzdem sind sie bei einem
Zusammenstoss mit Radfahrenden auf Knotenpunkten
leicht überrepräsentiert. In den Jahren
2005–2009 geschahen 59 % aller schweren Unfälle
zwischen einem Radfahrer und einem motorisierten
Verkehrsteilnehmer auf Knotenpunkten. Wenn
der motorisierte Kollisionsgegner aber eine Person
über 59 Jahre alt war, so belief sich der Anteil der
Zweierkollisionen an Knotenpunkten auf 63 %.
Möglicherweise spielt die kompensierende Fahrweise
der Senioren in Bezug auf die Sicherheit der
Radfahrenden eine geringere Rolle als in Bezug auf
die Sicherheit von besser geschützten Verkehrsteilnehmenden
wie z. B. PW-Insassen.
4.13 Menschliche Leistungsgrenzen: Visuelle
Wahrnehmung
An dieser Stelle sollen unfallrelevante Einflussfaktoren
thematisiert werden, die allgemein psychologischer
Natur sind, d. h. alle Individuen
gleichermassen betreffen. Solche Einflussfaktoren
zeigen sich, wenn das System Strassenverkehr
derart gestaltet ist, dass es zu Überforderungen
der menschlichen Leistungsfähigkeit
führt. Menschliche Leistungsgrenzen als Risikofaktoren
zu bezeichnen wäre etwas verwegen,
stellen sie doch nicht per se ein Risiko dar, sondern
nur in einer nicht menschengerecht gestalteten
Umwelt. Trotzdem ist es wichtig, menschlichen
Leistungsgrenzen nachzugehen, da sie
Hinweise liefern, wo Fahrzeug und Strasseninfrastruktur
zu verändern sind, sodass MFZ-
Lenkende unterstützt statt überfordert werden.
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08 Risikofaktoren 143