Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

Das Sehen verändert sich bereits ab 40 Jahren de-
generativ. Die Gruppe der 45- bis 65-jährigen PW-
Lenkenden legt 37 % der im Jahr 2005 gefahrenen
PW-Kilometer zurück (die Gruppe der 65-Jährigen
und über 65-Jährigen 8 %). Auch wenn nur ein
geringer Prozentsatz der Lenkenden im mittleren
Alterssegment visuelle Wahrnehmungsdefizite hat,
handelt es sich letztendlich um eine relevante Anzahl.
Zudem ist sich diese Altersgruppe im Gegensatz
zu den meisten Senioren ihrer Beeinträchtigungen
oftmals nicht bewusst.
Neben Sehverschlechterungen können auch Beein-
trächtigungen des Hörvermögens die Fahreig-
nung reduzieren. Für das Fahrradunfallgeschehen
spielt jedoch eine Beeinträchtigung des Hörvermögens
mutmasslich eine vernachlässigbare Rolle, da
das Erkennen der weitgehend lautlosen Radfahrenden
visuell erfolgen muss.
4.11.2 Gefahrenpotenzial und Unfallrelevanz
In einer im Rahmen des EU-Projekts IMMORTAL
durchgeführte Meta-Studie wurde ermittelt, dass
ein Lenker mit einer gegebenen Krankheit (inkl.
Beeinträchtigungen des Seh- und Hörvermögens)
im Durchschnitt ein Risiko von 1,33 hat, in einen
Unfall verwickelt zu werden [103]. Alkoholismus
(2,0) und neurologische Krankheiten (1,75) weisen
die höchsten relativen Risiken auf. In der Meta-
Studie wird aber darauf hingewiesen, dass das
Resultat betreffend Alkoholismus nur auf 3 Studienergebnissen
basiert, sodass der Einbezug von
weiteren Studien zu anderen Resultaten führen
könnte. Im Rahmen einer weiteren Studie wurde
eruiert, dass Demenzerkrankungen zu einem 3,3fach
erhöhten Risiko, schuldig in einen Unfall verwickelt
zu sein, führen kann. Zudem muss erwähnt
werden, dass durch die medikamentöse Behand-
lung mindestens ein Teil der Krankheitssymptome
erfolgreich angegangen werden kann.
Einbussen der kognitiven Informationsverarbeitung
haben zur Folge, dass die interne Repräsentation
des Verkehrsraums lückenhaft ist. Ausserdem werden
Senioren durch den Verkehr mehr beansprucht
und ermüden dementsprechend schneller als der
durchschnittliche MFZ-Lenker.
Dennoch führen viele der genannten Einschränkungen
nicht zwangsläufig zu einer höheren Unfallbelastung.
Dies ist darauf zurückzuführen, dass
die kognitiven Leistungseinbussen nur bei komplexen
Aufgaben in Kombination mit Zeitdruck zu
einer reduzierten Handlungszuverlässigkeit führen.
Wenn Senioren genügend Zeit haben und/oder die
Fahrsituation einfach ist, fallen die Einbussen weniger
ins Gewicht.
Im Rahmen einer Meta-Studie zeigte sich, dass bei
geistigen Störungen (die als Extremformen kognitiver
Beeinträchtigungen gewertet werden können)
das relative Risiko bei 1,72 (p