Rosa Luxemburg, Die Akkumulation des Kapitals ... - babbelClub

a · Die Anatolische Bahn ist ein
Teilabschnitt der Bagdadbahn.
1888 hatte die Deutsche Bank
die Konzession für den Bau der
Verbindung lsmid-Angora-Konia erhalten,
der 1889 bis 1896 erfolgte.
1902 erhielt die von der Deutschen
Bank kontrollierte Anatolische
Eisenbahngesellschaft die Kon zession
für die Weiterführung der Bahn
von Konia über Mosul, Bagdad
und Basra bis zum Persischen Golf.
Der Bau wurde bis 1918 zu zwei
Dritteln ausgeführt.
A ›Realisierter Mehrwert‹, d. i.
Geld, +G , […P…—W +W —G +G ], ›der …
nicht angelegt werden kann‹; zur
Verlagerung der ›Kapitalisierung‹
genügt bereits eine geringe Differenz
im [erwarteten] Profit; besser:
der nicht gleich profitabel angelegt
werden kann. Ob die Anlage
[›Kapitalisierung‹] ›solide‹ oder
eher ›spekulativ‹, ›windig‹, ob die
›Kapitalisierung‹ [der Schuldner]
zahlungsfähig bleibt, ist zum Zeitpunkt
der Anlage eine Frage der
üblichen meist unbeherrschten Gier.
Ein ›sicher‹ erwarteter Profit kann
sich leicht zum absolu ten Ver lust
der gesamten ›Kapitalisierung‹ von
+G entwickeln und dadurch auch
weiteres Kapital mit in den Krisenstrudel
ziehen und vernichten.
Kapitals auf. Die Anleihen der argenti nischen Republik z. B. betrugen 1874
10 Millionen Pfund Sterling, 1890 59,1 Millionen Pfund Sterling.
Auch hier baut England Eisenbahnen mit eigenem Eisen und eigener
Kohle und bezahlt dafür mit eigenem Kapital. Das argentinische Eisenbahnnetz
betrug 1883 3 123 Kilometer, 1893 13 691 Kilometer.
Zugleich stieg die englische Ausfuhr [in Millionen Pfund Sterling]
1886 1890
Eisen 21,8 31,6
Maschinen 10,1 16,4
Kohle 9,8 19,0
Speziell nach Argentinien belief sich die englische Gesamtausfuhr 1885
auf 4,7 Millionen Pfund Sterling, vier Jahre später schon auf 10,7 Millionen
Pfund Sterling.
Gleichzeitig fl ießt das englische Kapital vermittelst Staatsanleihen nach
Australien. Die Anleihen der 3 Kolonien Victoria, Neusüdwales und Tasmania
betrugen Ende der 80er Jahre 112 Millionen Pfund Sterling, davon wurden
81 Mil lionen im Eisenbahnbau angelegt. Die Eisenbahnen Australiens umfaßten
1880 4 900 Meilen, 1895 15 600 Meilen.
Auch hier lieferte England zugleich das Kapital und die Materialien
zum Bau der Eisenbahnen. Deshalb wurde es auch mitgerissen in den Strudel
durch die Krisen 1890 in Argentinien, Transvaal, Mexiko, Uruguay wie 1893 in
Australien.
In den letzten zwei Jahrzehnten ist in dieser Beziehung nur der Unter -
schied eingetreten, daß neben englischem sich in hervorragendem Maße deutsches,
französisches und belgisches Kapital in auswärtigen Anlagen und insbesondere
in Anleihen betätigt. Der Eisenbahnbau in Kleinasien wurde seit den
50er und bis Ende der 80er Jahre vom englischen Kapital ausgeführt. Seitdem
hat sich das deutsche Kapital Kleinasiens bemächtigt und führt den großen Plan
der Anatolischen und der Bagdadbahn aus. a
Die Anlage des deutschen Kapitals in der Türkei ruft eine gesteigerte
Ausfuhr deutscher Waren nach diesem Lande hervor.
Die deutsche Ausfuhr nach der Türkei betrug 1896 28 Millionen Mark,
1911 113 Millionen Mark, speziell nach der asiatischen Türkei 1901 12 Millionen,
1911 37 Millionen Mark. Auch in diesem Falle werden die eingeführten deutschen
Waren zu einem beträchtlichen Teil mit deutschem Kapital bezahlt, und
die Deutschen enthalten sich nur – nach dem Sismondischen Ausdruck – des
Vergnügens, ihre eigenen Erzeugnisse zu genießen.
Sehen wir näher zu.
Realisierter Mehrwert, A der in England oder Deutschland nicht kapitalisiert
werden kann und brachliegt, wird in Argentinien, Australien, Kapland
oder Mesopotamien in Eisenbahnbau, Wasserwerke, Bergwerke usw. gesteckt.
Maschinen, Material und dergleichen werden aus dem Ursprungslande des
Kapitals bezogen und mit demselben Kapital bezahlt. Aber so wird es auch
im Lande selbst unter kapitalistischer Produktion gemacht: Das Kapital muß
selbst seine Produktionselemente kaufen, sich in ihnen verkörpern, ehe es sich
betätigen kann. Freilich – der Genuß der Produkte bleibt dann dem Lande,
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