Том I. Радионавигационные средства

Глава 3Приложение 10. Авиационная электросвязьТаблица 3.7.2.4-1. Требования к характеристикам сигнала в пространствеТиповая операцияТочность вгоризонтальнойплоскости 95%(примечания1 и 3)Точность повертикали 95%(примечания1 и 3)Целостность(примечание2)Время допредупреждения(примечание3)Непрерывность(примечание 4)Эксплуатационнаяготовность(примечание5)На маршруте3,7 км(2,0 м. мили)Не назначена 1 – 1 × 10 -7 /ч 5 мин 1 – 1 × 10 -4 /ч –1 – 1 × 10 -8 /ч0,99–0,99999На маршруте, в зонеаэродрома0,74 км(0,4 м. мили)Не назначена 1 – 1 х 10 -7 /ч 15 с 1 – 1 × 10 -4 /ч –1 – 1 × 10 -8 /ч0,99–0,99999Начальный заход, промежуточныйзаход, неточныйзаход (NPA), вылет220 м(720 фут)Не назначена 1 – 1 × 10 -7 /ч 10 с 1 – 1 × 10 -4 /ч –1 – 1 × 10 -8 /ч0,99–0,99999Заход на посадку суправлением повертикали (APV-I)16,0 м(52 фут)20 м(66 фут)1 – 2 × 10 -7за один любойзаход10 с 1 – 8 × 10 -6в 15 с0,99–0,99999Заход на посадку суправлением повертикали (АPV-II)16,0 м(52 фут)8,0 м(26 фут)1 – 2 × 10 -7за один любойзаход6 с 1 – 8 × 10 -6в 15 с0,99–0,99999Точный заход на посадкупо категории I (прим.-ние 7)16,0 м(52 фут)6,0–4,0 м(20–13 фут)(примечание 6)1 – 2 × 10 -7за один любойзаход6 с 1 – 8 × 10 -6в 15 с0,99–0,99999ПРИМЕЧАНИЯ:1. Для осуществления планируемой операции на самой низкой высоте над порогом (HAT) требуется 95%-ное значение ошибки определенияместоположения с помощью GNSS. Детальные требования определены в добавлении B, а инструктивный материал приведен в п. 3.2 дополнения D.2. Определение требования к целостности включает порог срабатывания сигнализации, в зависимости от которого оно может быть оценено. Порогсрабатывания сигнализации по вертикали (VAL) конкретной системы, превышающий 10 м, может использоваться для точного захода на посадку покатегории I только при условии выполнения анализа безопасности конкретной системы. Дальнейшие инструкции относительно порога срабатываниясигнализации приведены в пп. 3.3.6–3.3.10 дополнения D. Такими порогами срабатывания сигнализации являются:Типовая операцияНа маршруте (океаническое/континентальноевоздушное пространство с низкой плотностьюдвижения)На маршруте (континентальное воздушноепространство)На маршруте, в зоне аэродромаNPAAPV-IAPV-IIТочный заход на посадку по категории IПорог срабатыванияпо горизонтали7,4 км(4 м. мили)3,7 км(2 м. мили)1,85 км(1 м. миля)556 м(0,3 м. мили)40,0 м(130 фут)40,0 м(130 фут)40,0 м(130 фут)Порог срабатыванияпо вертикалиНе назначеноНе назначеноНе назначеноНе назначено50 м(164 фут)20,0 м(66 фут)35,0–10,0 м(115–33 фут)3. Требования к точности и задержке срабатывания сигнализации включают номинальные эксплуатационные характеристики безотказного приемника.4. В связи с тем что требование непрерывности при полете по маршруту и в зоне аэродрома, при выполнении этапов начального захода на посадку, неточного заходана посадку (NPA) и операций вылета зависит от нескольких факторов, включая предполагаемую операцию, плотность воздушного движения, сложностьвоздушного пространства и эксплуатационную готовность альтернативных средств навигации, для этого требования даются интервалы значений. Более низкоезначение представляет минимальные требования для областей с низкой плотностью воздушного движения и простой структурой воздушного пространства. Болеевысокое значение соответствует областям с интенсивным движением и сложной структурой воздушного пространства (см. п. 3.4.2 дополнения D). Требования кнепрерывности для полетов APV и категории I применяются к среднему риску (за время) потери обслуживания, нормированному по отношению к временномуинтервалу в 15 с (см. п. 3.4.3 дополнения D).3-77 23/11/06 19/11/09 18/11/10№ 84 85