Том I. Радионавигационные средства

Приложение 10. Авиационная электросвязьТом Iк среднему риску (за время) потери обслуживания, нормированному по отношению к интервалу времени в 15 с.Поэтому характерный риск потери непрерывности обслуживания для конкретного захода на посадку можетпревышать среднее требование, необязательно оказывая при этом влияние на безопасность предоставляемогообслуживания или на заход на посадку. Оценка безопасности, выполненная в отношении одной системы, привела квыводу о том, что в обстоятельствах, указанных в оценке, продолжать предоставлять обслуживание более безопасно,чем приостанавливать его.3.4.3.4 Для тех районов, где конструкция системы не удовлетворяет требованию в отношении среднего рисканарушения непрерывности, предусмотренному в данных SARPS, могут по-прежнему публиковаться процедуры.Однако следует предусматривать определенные эксплуатационные ограничения в расчете на ожидаемое сокращениевремени непрерывности обслуживания. Например, может не допускаться планирование полета на основенавигационного средства GNSS с таким высоким средним риском нарушения непрерывности.3.5 Эксплуатационная готовность3.5.1 Эксплуатационная готовность GNSS определяется долей времени, в течение которого система,используемая для навигации, обеспечивает надежную навигационную информацию экипажу, автопилоту или другимсистемам, управляющим полетом воздушного судна.3.5.2 При определении требований к эксплуатационной готовности GNSS следует учитывать желаемыйуровень обслуживания. Если служба спутниковой навигации внедряется для замены существующей инфраструктурысредств обеспечения навигации на маршруте, то эксплуатационная готовность GNSS должна быть соизмерима сэксплуатационной готовностью, обеспечиваемой существующей инфраструктурой. При этом осуществляетсяоценивание последствий деградации обслуживания.3.5.3 В тех случаях, когда GNSS имеет низкую эксплуатационную готовность, использование этойспутниковой навигационной системы возможно при ограничении времени навигации теми периодами, на которыепрогнозируется готовность системы. В случае GNSS периоды неготовности, обусловленные неудовлетворительнойгеометрией созвездия спутников, повторяются. При введении ограничений на время работы остается только рискпотери непрерывности, связанный с отказом важных элементов системы в интервале времени, на которое был сделанпрогноз и в котором выполняется данная операция.3.5.4 На маршруте3.5.4.1 Специфические требования к эксплуатационной готовности для зоны или операции определяются сучетом следующего:a) интенсивности и сложности воздушного движения;b) наличия альтернативных навигационных средств;c) зоны действия первичного/вторичного наблюдения;d) воздушного движения и процедуры пилотирования;e) продолжительности перерывов.3.5.4.2 По этой причине в SARPS GNSS для эксплуатационной готовности задан диапазон значений. Данныетребования поддерживают операции GNSS как самодостаточного средства навигации в воздушном пространстве сразличными уровнями интенсивности движения и сложности воздушного пространства. Наименьшие значения вданном диапазоне удовлетворяют условию обеспечения самодостаточной навигации только при низком уровнеинтенсивности воздушного движения и сложности воздушного пространства.23/11/06 18/11/10ДОП D-8№ 85