Том I. Радионавигационные средства

Дополнение GПриложение 10. Авиационная электросвязь4.3 Критические и чувствительные зоны4.3.1 Возникновение помех, оказывающих влияние на сигналы МLS, зависит от отражающих и экранирующиххарактеристик объектов, расположенных вокруг антенн МLS, а также от ширины луча антенны. Транспортныесредства и фиксированные объекты, расположенные в пределах 1,7 ширины луча от размещения приемника,считаются находящимися "в луче" и будут создавать наведения МLS, обусловленные переотражением главноголепестка. Как правило, значения ширины лучей наземного оборудования выбираются таким образом, чтобыисключались отражения в азимутальном луче вдоль направления конечного участка захода на посадку, а такжепереотражения в угломестном луче вдоль участков глиссады. Однако подвижные объекты могут заходить в зонывнутри лучевых переотражений и вызывать вредные отражения или экранирование сигналов наведения такогоуровня, что качество сигналов становится неприемлемым. Зоны, в пределах которых транспортные средства могутвызвать такое ухудшение характеристик, необходимо определить и обозначить. С точки зрения разработкикритериев защиты таких зон, их можно разделить на два типа: критические зоны и чувствительные зоны:а) Критическая зона МLS представляет собой определенных размеров зону вокруг азимутальной иугломестной антенн, в которой запрещается находиться транспортным средствам, включая воздушные суда,в процессе выполнения всех полетов по МLS. Необходимая защита критической зоны предусматриваетсявследствие того, что присутствие транспортных средств и/или воздушных судов в пределах ее границ будетвызывать неприемлемое искажение сигналов наведения.b) Чувствительная зона МLS представляет собой зону, которая простирается за пределы критической зоны и вкоторой остановка и/или движение транспортных средств, в том числе воздушных судов, находятся подконтролем в целях предотвращения случаев возникновения неприемлемых помех для сигналов МLS впроцессе полетов по МLS. Чувствительная зона обеспечивает защиту от помех, вызываемых большимиобъектами, находящимися вне критической зоны, однако расположенными, как правило, в пределахграницы летного поля.Примечание 1. В тех случаях, когда помехи для сигналов наведения могут возникать только на некоторойвысоте над землей, используются термины "критической объем" или "чувствительный объем".Примечание 2. Цель определения критических и чувствительных зон заключается в обеспечении надлежащейзащиты сигналов наведения МLS. Применение данной терминологии может иметь некоторые особенности вразличных государствах. В отдельных государствах термин "критическая зона" используется также для описаниязоны, которая в настоящем материале упоминается в качестве чувствительной зоны.4.3.2 Типичные примеры критических и чувствительных зон, защиту которых необходимо обеспечить,показаны на рис. G-23 и G-24. Значения в таблицах, относящиеся к рис. G-23 и G-24, соответствуют схемам заходана посадку при углах места 3° или более этого значения. Для обеспечения качества сигналов необходимо, какправило, запрещать въезд в зону всех транспортных средств, а также руление или парковку воздушных судов впределах данной зоны в течение выполнения всех полетов по МLS. Критическая зона, установленная для каждойазимутальной и угломестной антенны, должна быть четко обозначена. Возможно, потребуется предусмотретьсоответствующие сигнальные устройства на рулежных дорожках и подъездных путях, которые пересекаюткритическую зону, в целях ограничения въезда транспортных средств и воздушных судов.4.3.3 Методы моделирования на ЭВМ могут использоваться для расчета абсолютных значений ипродолжительности искажений сигналов, вызываемых расположенными в разных местах сооружениями илиразличными типами воздушных судов с учетом их размеров и ориентации. Как правило, параметры, необходимыедля использования таких методов, включают ширину луча антенны, а также размеры, размещение и ориентациюотражающих и экранирующих объектов. Исходя из максимально допустимого переотраженного искажения сигналавследствие находящегося на земле воздушного судна, можно определить соответствующие критические ичувствительные зоны. Такой метод был положен в основу данных, приведенных на рис. G-23 и G-24, послепредварительного подтверждения расчетных моделей, которое предусматривало сравнительную оценку вДОП G-23 23/11/06 19/11/09№ 84