Том I. Радионавигационные средства

Дополнение DПриложение 10. Авиационная электросвязь3.5.4.3 Хотя функциональные дополнения могут уменьшить зависимость GNSS от любого отдельногоосновного элемента системы, они не в состоянии обеспечить приемлемое обслуживание без основных элементовсистемы. Требование к эксплуатационной готовности конкретного функционального дополнения в какой-либообласти обслуживания также учитывает потенциальную возможность деградации основных элементов GNSS (т. е.минимальную ожидаемую орбитальную группировку основных элементов (количество и распределение спутников)).Для случая такой деградировавшей конфигурации разрабатываются рабочие процедуры.3.5.5 Эксплуатационная готовность при заходе на посадку3.5.5.1 Специфические требования для области обслуживания определяются с учетом следующего:a) интенсивности и сложности воздушного движения;b) процедур по предоставлению данных и выполнению захода на посадку в запасном аэропорту;c) навигационной системы, которая используется в запасном аэропорту;d) воздушного движения и процедур пилотирования;e) продолжительности перерывов;f) географических размеров необслуживаемой зоны во время перерыва.3.5.5.2 При разработке рабочих процедур для систем захода на посадку по GNSS учитываютсяпродолжительность перерыва и его воздействие на запасной аэропорт. Хотя могут возникать перерывы в GNSS,влияющие на множество заходов на посадку, обслуживание конкретного захода на посадку может восстановитьсябез какого-либо вмешательства благодаря орбитальному движению спутников.3.5.6 Определение эксплуатационной готовности GNSSЭксплуатационную готовность GNSS более сложно оценивать из-за движения спутников относительнорассматриваемой зоны действия и потенциально длительного времени восстановления работоспособности спутникав случае отказа. Для точного измерения эксплуатационной готовности могут потребоваться многие годы для того,чтобы период измерений был большим, чем среднее время наработки на отказ (MTBF) и время восстановления. Всвязи с этим эксплуатационную готовность GNSS следует не измерять, а определять в процессе проектирования,анализа и моделирования. Модель эксплуатационной готовности должна учитывать модели ошибок от такихисточников, как ионосфера, тропосфера и приемник, используемые приемником для проверки целостности(например, расчеты HPL, LPL и VPL). Эксплуатационная готовность, определенная в п. 3.7.2.4 главы 3, относится кпроектной эксплуатационной готовности.Примечание. Дополнительный инструктивный материал, относящийся к надежности и эксплуатационнойготовности средств радиосвязи и навигационных средств, содержится в дополнении F.4. Базовые элементы GNSS4.1 GPSПримечание. Дополнительную информацию по GPS можно найти в документах Global Positioning SystemStandard Positioning Service – Performance Standard, октябрь 2001 года, и Interface Control Document (ICD)-GPS-200C.ДОП D-9 18/11/10 23/11/06№ 85