Том I. Радионавигационные средства

Дополнение CПриложение 10. Авиационная электросвязьлетных испытаний. Среднее наблюдаемое положение этой части глиссады обычно между точками, находящимися нарасстоянии 1830 м (6000 фут) и 300 м (1000 фут) от порога ВПП, представляется в виде прямой, продолженной доточки приземления. Точка, в которой эта продолженная прямая пересекает линию, проведенную вертикально черезточку пересечения линии порога ВПП с осевой линией ВПП, является получаемой опорной точкой ILS.Примечание. Дополнительные инструктивные указания относительно измерения угла наклона глиссады иполучаемой опорной точки ILS содержатся в Doc 8071.2.4.8 В целях уменьшения помех из-за многопутевого распространения и обеспечения более эффективногоиспользования территории, находящейся по соседству с местами установок глиссадных радиомаяков ILS категории III,а также для снижения установочных требований и уменьшения чувствительных зон в таких местах желательно, чтобысигналы антенной системы глиссадного радиомаяка ILS категории III, образующие горизонтальную диаграммуизлучения, ослаблялись вне пределов зоны действия по азимуту, указанных в п. 3.1.5.3 главы 3, до минимальновозможной величины. Другой приемлемый метод заключается в повороте по азимуту антенн глиссадного маяка всторону от источников многопутевого распространения сигнала, уменьшая таким образом мощность излучаемыхсигналов при определенных углах и сохраняя при этом пределы зоны действия по азимуту.2.4.9 В п. 3.1.5.3.1 главы 3 указана зона действия, которую следует обеспечивать для удовлетворительнойработы типовой бортовой установки. Эксплуатационные правила, объявленные для средства, должны бытьсовместимы с нижним пределом данной зоны действия. Как правило, снижение выполняется до высоты входа вглиссаду, после чего заход на посадку продолжается на этой высоте до тех пор, пока не будет получен сигнал "летиниже". При определенных обстоятельствах может оказаться невозможным произвести перекрестный контрольместоположения в данной точке. Как правило, автоматические системы управления полетом начинают обеспечиватьснижение, как только уровень сигнала "лети выше" понизится до величины менее 10 мкА.2.4.10 Следовательно, цель состоит в том, чтобы обеспечивать сигнал "лети выше" до входа воздушного суднав глиссаду. Хотя при нормальных условиях порядок захода на посадку предусматривает, что глиссадные сигналы небудут использоваться ниже 0,45 θ, или на расстоянии, превышающем 18,5 км (10 м. миль) от ВПП, желательно,чтобы ошибочная информация наведения не излучалась в данной зоне. В тех случаях, когда порядок захода напосадку предусматривает, что наведение по глиссаде может использоваться ниже 0,45 θ, следует приниматьсоответствующие меры предосторожности для защиты от излучения ошибочной информации наведения ниже 0,45 θкак при нормальных условиях, так и при неправильном функционировании оборудования, не позволяя, такимобразом, начинать выполнение последнего этапа снижения в неподходящей точке на траектории посадки. Некоторыемеры предосторожности, которые могут быть приняты для предотвращения излучения сигналов наведения,вводящих в заблуждение, включают излучение дополнительного сигнала клиренса, как это предусматривается вп. 3.1.5.2.1 главы 3, обеспечение наличия отдельного контрольного устройства клиренса и принятие соответствующихправил наземной проверки и установки.2.4.11 В рамках обеспечения с помощью контрольного устройства защиты от выходящей за пределы допусковРГМ ниже траектории снижения, в зависимости от используемой антенной системы, контрольное устройствочувствительности к смещению, предусмотренное в п. 3.1.5.7.1.е) главы 3, может оказаться не в состоянии выполнятьтакие функции контрольного устройства клиренса. В некоторых системах (например, в тех, где используютсямногоэлементные антенные решетки без дополнительного клиренса) небольшое ухудшение определенных сигналовантенны может вызвать серьезное ухудшение клиренса без изменения или с небольшим изменением в пределахсектора глиссады, как это регистрируется контрольным устройством чувствительности к смещению. Весьма важнообеспечить, чтобы контрольное устройство включало сигнализацию в случае любого или всякого возможногоухудшения антенного и излученного сигналов, которое может привести к снижению клиренса до величины0,175 РГМ или менее в зоне действия клиренса ниже глиссады.ДОП С-19 19/11/09 23/11/06№ 84