Приложение 10. Авиационная электросвязьТом I4.1.2.5.3 Если установить азимутальную антенну сбоку от курсового радиомаяка практически невозможно,азимутальную антенну можно разместить за плоскостью антенной решетки курсового радиомаяка (зона 2 нарис. G-21). Смещение азимутальной антенны должно составлять по крайней мере 3 м (10 фут) и не допускатьразмещения антенной решетки курсового радиомаяка в пределах зоны пропорционального наведения по азимуту.4.1.2.5.4 Установка азимутальной антенны перед плоскостью антенной решетки курсового радиомаяка можетпривести к ухудшению характеристик сигнала курсового радиомаяка. Район, в котором ожидаемое влияниеазимутального оборудования на характеристики сигналов курсового радиомаяка будет наименьшим, соответствуетзоне 3 на рис. G-21. Обоснованность выбора места для азимутальной антенны может быть проверена с помощьюмакета азимутального оборудования.4.2 Размещение MLS в пределах системы огней приближения4.2.1 Система огней приближения, обеспечивающая заход на посадку с противоположного направления, будетвлиять на размещение азимутальной антенны MLS. Правильное размещение будет зависеть от таких факторов, кактребования в отношении зоны действия (см. п. 2.3.2), необходимость исключить блокирование линии видимостиогней, требования к ограничению препятствий и переотражение азимутального сигнала от осветительной арматуры.4.2.2 Эти критерии применимы для типичной системы, в которой высота установки огней приближенияостается практически неизменной или увеличивается по мере удаления от ВПП.4.2.3 Ниже описывается принцип размещения MLS в пределах существующих систем огней приближения.Может оказаться целесообразным использовать конструкции огней, которые не влияют на сигнал в пространстве,если таковые имеются.4.2.4 Если размещение азимутальной антенны MLS на продолжении осевой линии ВПП на расстоянии 60 м(200 фут) за дальним концом системы огней приближения невозможно или практически нецелесообразно, ее можноустанавливать в пределах границ плоскости огней в соответствии со следующими критериями:а) в горизонтальной плоскости антенна должна устанавливаться на продолжении осевой линии ВПП не ближе300 м от конца ВПП, и как можно дальше от местонахождения ближайшего к концу ВПП огня. (При такомразмещении задняя стенка азимутального оборудования располагается практически вплотную кследующему огню);b) азимутальная станция должна размещаться таким образом, чтобы свести к минимуму затенение огнейсистемы огней приближения, в частности в границах относительной высоты принятия решения.Азимутальная станция не должна затенять каких-либо огней, кроме огней, расположенных в центральнойчасти светового горизонта, или линейных огней осевой линии (дополнительные указания см. в п. 11.3дополнения А к тому I Приложения 14).4.2.4.1 Если интервал между соседними огнями составляет 30 м (100 фут) или больше, фазовый центр долженрасполагаться по крайней мере на 0,3 м (1 фут) выше осевой линии ближайшего к дальнему концу ВПП огня. Принеобходимости эта величина может быть уменьшена до 0,15 м (0,5 фут), если в этом месте не возникает другихпроблем значительных переотражений. Для этого может потребоваться использовать азимутальную станцию,приподнятую над поверхностью земли.4.2.4.2 Если интервал между соседними огнями меньше 30 м (100 фут), фазовый центр должен располагатьсяпо крайней мере на 0,6 м (2 фут) выше осевой линии ближайшего к дальнему концу ВПП огня.23/11/06 19/11/09ДОП G-22№ 84
Дополнение GПриложение 10. Авиационная электросвязь4.3 Критические и чувствительные зоны4.3.1 Возникновение помех, оказывающих влияние на сигналы МLS, зависит от отражающих и экранирующиххарактеристик объектов, расположенных вокруг антенн МLS, а также от ширины луча антенны. Транспортныесредства и фиксированные объекты, расположенные в пределах 1,7 ширины луча от размещения приемника,считаются находящимися "в луче" и будут создавать наведения МLS, обусловленные переотражением главноголепестка. Как правило, значения ширины лучей наземного оборудования выбираются таким образом, чтобыисключались отражения в азимутальном луче вдоль направления конечного участка захода на посадку, а такжепереотражения в угломестном луче вдоль участков глиссады. Однако подвижные объекты могут заходить в зонывнутри лучевых переотражений и вызывать вредные отражения или экранирование сигналов наведения такогоуровня, что качество сигналов становится неприемлемым. Зоны, в пределах которых транспортные средства могутвызвать такое ухудшение характеристик, необходимо определить и обозначить. С точки зрения разработкикритериев защиты таких зон, их можно разделить на два типа: критические зоны и чувствительные зоны:а) Критическая зона МLS представляет собой определенных размеров зону вокруг азимутальной иугломестной антенн, в которой запрещается находиться транспортным средствам, включая воздушные суда,в процессе выполнения всех полетов по МLS. Необходимая защита критической зоны предусматриваетсявследствие того, что присутствие транспортных средств и/или воздушных судов в пределах ее границ будетвызывать неприемлемое искажение сигналов наведения.b) Чувствительная зона МLS представляет собой зону, которая простирается за пределы критической зоны и вкоторой остановка и/или движение транспортных средств, в том числе воздушных судов, находятся подконтролем в целях предотвращения случаев возникновения неприемлемых помех для сигналов МLS впроцессе полетов по МLS. Чувствительная зона обеспечивает защиту от помех, вызываемых большимиобъектами, находящимися вне критической зоны, однако расположенными, как правило, в пределахграницы летного поля.Примечание 1. В тех случаях, когда помехи для сигналов наведения могут возникать только на некоторойвысоте над землей, используются термины "критической объем" или "чувствительный объем".Примечание 2. Цель определения критических и чувствительных зон заключается в обеспечении надлежащейзащиты сигналов наведения МLS. Применение данной терминологии может иметь некоторые особенности вразличных государствах. В отдельных государствах термин "критическая зона" используется также для описаниязоны, которая в настоящем материале упоминается в качестве чувствительной зоны.4.3.2 Типичные примеры критических и чувствительных зон, защиту которых необходимо обеспечить,показаны на рис. G-23 и G-24. Значения в таблицах, относящиеся к рис. G-23 и G-24, соответствуют схемам заходана посадку при углах места 3° или более этого значения. Для обеспечения качества сигналов необходимо, какправило, запрещать въезд в зону всех транспортных средств, а также руление или парковку воздушных судов впределах данной зоны в течение выполнения всех полетов по МLS. Критическая зона, установленная для каждойазимутальной и угломестной антенны, должна быть четко обозначена. Возможно, потребуется предусмотретьсоответствующие сигнальные устройства на рулежных дорожках и подъездных путях, которые пересекаюткритическую зону, в целях ограничения въезда транспортных средств и воздушных судов.4.3.3 Методы моделирования на ЭВМ могут использоваться для расчета абсолютных значений ипродолжительности искажений сигналов, вызываемых расположенными в разных местах сооружениями илиразличными типами воздушных судов с учетом их размеров и ориентации. Как правило, параметры, необходимыедля использования таких методов, включают ширину луча антенны, а также размеры, размещение и ориентациюотражающих и экранирующих объектов. Исходя из максимально допустимого переотраженного искажения сигналавследствие находящегося на земле воздушного судна, можно определить соответствующие критические ичувствительные зоны. Такой метод был положен в основу данных, приведенных на рис. G-23 и G-24, послепредварительного подтверждения расчетных моделей, которое предусматривало сравнительную оценку вДОП G-23 23/11/06 19/11/09№ 84
- Page 4 and 5:
ПОПРАВКИОб издании
- Page 6 and 7:
Приложение 10. Авиац
- Page 9:
ПРЕДИСЛОВИЕИстори
- Page 12 and 13:
Приложение 10. Авиац
- Page 15 and 16:
ПредисловиеПрилож
- Page 17 and 18:
ПредисловиеПрилож
- Page 19 and 20:
ПредисловиеПрилож
- Page 21 and 22:
ПредисловиеПрилож
- Page 23:
ПредисловиеПрилож
- Page 26 and 27:
Приложение 10. Авиац
- Page 29 and 30:
ГЛАВА 2. ОБЩИЕ ПОЛОЖ
- Page 31:
Глава 2Приложение 10
- Page 34 and 35:
Приложение 10. Авиац
- Page 36:
Приложение 10. Авиац
- Page 40 and 41:
Приложение 10. Авиац
- Page 43 and 44:
Глава 3Приложение 10
- Page 45 and 46:
Глава 3Приложение 10
- Page 47 and 48:
Глава 3Приложение 10
- Page 49:
Глава 3Приложение 10
- Page 52 and 53:
Приложение 10. Авиац
- Page 54 and 55:
Приложение 10. Авиац
- Page 56 and 57:
Приложение 10. Авиац
- Page 58 and 59:
Приложение 10. Авиац
- Page 60 and 61:
Приложение 10. Авиац
- Page 62 and 63:
Приложение 10. Авиац
- Page 64 and 65:
Приложение 10. Авиац
- Page 66 and 67:
Приложение 10. Авиац
- Page 68 and 69:
Приложение 10. Авиац
- Page 70 and 71:
Приложение 10. Авиац
- Page 72 and 73:
Приложение 10. Авиац
- Page 74 and 75:
Приложение 10. Авиац
- Page 76 and 77:
Приложение 10. Авиац
- Page 78 and 79:
Приложение 10. Авиац
- Page 80 and 81:
Приложение 10. Авиац
- Page 82 and 83:
Приложение 10. Авиац
- Page 84 and 85:
Приложение 10. Авиац
- Page 86 and 87:
Приложение 10. Авиац
- Page 88 and 89:
Приложение 10. Авиац
- Page 90 and 91:
Приложение 10. Авиац
- Page 92 and 93:
Приложение 10. Авиац
- Page 94 and 95:
Приложение 10. Авиац
- Page 96 and 97:
Приложение 10. Авиац
- Page 98 and 99:
Приложение 10. Авиац
- Page 100 and 101:
Приложение 10. Авиац
- Page 102 and 103:
Приложение 10. Авиац
- Page 104 and 105:
Приложение 10. Авиац
- Page 106 and 107:
Приложение 10. Авиац
- Page 108 and 109:
Приложение 10. Авиац
- Page 110 and 111:
Приложение 10. Авиац
- Page 112 and 113:
Приложение 10. Авиац
- Page 114 and 115:
Приложение 10. Авиац
- Page 116 and 117:
Приложение 10. Авиац
- Page 118 and 119:
Приложение 10. Авиац
- Page 120 and 121:
Приложение 10. Авиац
- Page 122 and 123:
Приложение 10. Авиац
- Page 124 and 125:
Приложение 10. Авиац
- Page 126 and 127:
Приложение 10. Авиац
- Page 128 and 129:
Приложение 10. Авиац
- Page 130 and 131:
Приложение 10. Авиац
- Page 132 and 133:
Приложение 10. Авиац
- Page 134 and 135:
Приложение 10. Авиац
- Page 136 and 137:
Приложение 10. Авиац
- Page 138 and 139:
Приложение 10. Авиац
- Page 140 and 141:
Приложение 10. Авиац
- Page 142 and 143:
Приложение 10. Авиац
- Page 144 and 145:
Приложение 10. Авиац
- Page 146 and 147:
Приложение 10. Авиац
- Page 148 and 149:
Приложение 10. Авиац
- Page 150 and 151:
Приложение 10. Авиац
- Page 152 and 153:
Приложение 10. Авиац
- Page 154 and 155:
Приложение 10. Авиац
- Page 156 and 157:
Приложение 10. Авиац
- Page 158 and 159:
Приложение 10. Авиац
- Page 160 and 161:
Приложение 10. Авиац
- Page 162 and 163:
Приложение 10. Авиац
- Page 164 and 165:
Приложение 10. Авиац
- Page 166 and 167:
Приложение 10. Авиац
- Page 168 and 169:
Приложение 10. Авиац
- Page 170 and 171:
Приложение 10. Авиац
- Page 172 and 173:
Приложение 10. Авиац
- Page 174 and 175:
Приложение 10. Авиац
- Page 177 and 178:
ДОБАВЛЕНИЕ В. ТЕХНИ
- Page 179 and 180:
Добавление ВПрилож
- Page 181 and 182:
Добавление ВПрилож
- Page 183 and 184:
Добавление ВПрилож
- Page 185 and 186:
Добавление ВПрилож
- Page 187 and 188:
Добавление ВПрилож
- Page 189 and 190:
Добавление ВПрилож
- Page 191 and 192:
Добавление ВПрилож
- Page 193 and 194:
Добавление ВПрилож
- Page 195 and 196:
Добавление ВПрилож
- Page 197 and 198:
Добавление ВПрилож
- Page 199 and 200:
Добавление ВПрилож
- Page 201 and 202:
Добавление ВПрилож
- Page 203 and 204:
Добавление ВПрилож
- Page 205 and 206:
Добавление ВПрилож
- Page 207 and 208:
Добавление ВПрилож
- Page 209 and 210:
Добавление ВПрилож
- Page 211 and 212:
Добавление ВПрилож
- Page 213 and 214:
Добавление ВПрилож
- Page 215 and 216:
Добавление ВПрилож
- Page 217 and 218:
Добавление ВПрилож
- Page 219 and 220:
Добавление ВПрилож
- Page 221 and 222:
Добавление ВПрилож
- Page 223 and 224:
Добавление ВПрилож
- Page 225 and 226:
Добавление ВПрилож
- Page 227 and 228:
Добавление ВПрилож
- Page 229 and 230:
Добавление ВПрилож
- Page 231 and 232:
Добавление ВПрилож
- Page 233 and 234:
Добавление ВПрилож
- Page 235 and 236:
Добавление ВПрилож
- Page 237 and 238:
Добавление ВПрилож
- Page 239 and 240:
Добавление ВПрилож
- Page 241 and 242:
Добавление ВПрилож
- Page 243 and 244:
Добавление ВПрилож
- Page 245 and 246:
Добавление ВПрилож
- Page 247 and 248:
Добавление ВПрилож
- Page 249 and 250:
Добавление ВПрилож
- Page 251 and 252:
Добавление ВПрилож
- Page 253 and 254:
Добавление Вгде θ i
- Page 255 and 256:
Добавление ВПрилож
- Page 257 and 258:
Добавление ВПрилож
- Page 259 and 260:
Добавление ВПрилож
- Page 261 and 262:
Добавление ВПрилож
- Page 263 and 264:
Добавление ВПрилож
- Page 265 and 266:
Добавление ВПрилож
- Page 267 and 268:
Добавление ВПравил
- Page 269 and 270:
Добавление ВПравил
- Page 271 and 272:
Добавление ВПрилож
- Page 273 and 274:
Добавление ВПрилож
- Page 275 and 276:
Добавление ВПрилож
- Page 277 and 278:
Добавление ВПрилож
- Page 279 and 280:
Добавление ВПрилож
- Page 281 and 282:
Добавление ВПрилож
- Page 283 and 284:
Добавление ВПрилож
- Page 285 and 286:
Добавление ВПрилож
- Page 287 and 288:
Добавление ВПрилож
- Page 289 and 290:
Добавление ВПрилож
- Page 291 and 292:
Добавление ВПрилож
- Page 293 and 294:
Добавление ВПрилож
- Page 295 and 296:
Добавление ВПрилож
- Page 297 and 298:
Добавление ВПрилож
- Page 299 and 300:
Добавление ВПрилож
- Page 301 and 302:
Добавление ВПрилож
- Page 303 and 304:
Добавление ВПрилож
- Page 305 and 306:
Добавление ВПрилож
- Page 307 and 308:
Добавление ВПрилож
- Page 309 and 310:
Добавление ВПрилож
- Page 311 and 312:
Добавление ВПрилож
- Page 313 and 314:
Добавление ВПрилож
- Page 315 and 316:
Добавление ВПрилож
- Page 317 and 318:
Добавление ВПрилож
- Page 319 and 320:
Добавление ВПрилож
- Page 321 and 322:
Добавление ВПрилож
- Page 323 and 324:
Добавление ВПрилож
- Page 325 and 326:
Добавление ВПрилож
- Page 327 and 328:
Добавление ВПрилож
- Page 329:
Добавление ВПрилож
- Page 332 and 333:
Приложение 10. Авиац
- Page 334 and 335:
Приложение 10. Авиац
- Page 336 and 337:
Приложение 10. Авиац
- Page 338 and 339:
Приложение 10. Авиац
- Page 340 and 341:
Приложение 10. Авиац
- Page 342 and 343:
Приложение 10. Авиац
- Page 344 and 345:
Приложение 10. Авиац
- Page 346 and 347:
Приложение 10. Авиац
- Page 348 and 349:
Приложение 10. Авиац
- Page 350 and 351:
Приложение 10. Авиац
- Page 352 and 353:
Приложение 10. Авиац
- Page 354 and 355:
Приложение 10. Авиац
- Page 356 and 357:
Приложение 10. Авиац
- Page 358 and 359:
Приложение 10. Авиац
- Page 360 and 361:
Приложение 10. Авиац
- Page 362 and 363:
Приложение 10. Авиац
- Page 364 and 365:
Приложение 10. Авиац
- Page 366 and 367:
Приложение 10. Авиац
- Page 368 and 369:
Приложение 10. Авиац
- Page 370 and 371:
Приложение 10. Авиац
- Page 372 and 373:
Приложение 10. Авиац
- Page 374 and 375:
Приложение 10. Авиац
- Page 376 and 377:
Приложение 10. Авиац
- Page 378 and 379:
Приложение 10. Авиац
- Page 380 and 381:
Приложение 10. Авиац
- Page 382 and 383:
Приложение 10. Авиац
- Page 384 and 385:
Приложение 10. Авиац
- Page 386 and 387:
Приложение 10. Авиац
- Page 388 and 389:
Приложение 10. Авиац
- Page 390 and 391:
Приложение 10. Авиац
- Page 392 and 393:
Приложение 10. Авиац
- Page 394 and 395:
Приложение 10. Авиац
- Page 396 and 397:
Приложение 10. Авиац
- Page 398 and 399:
Приложение 10. Авиац
- Page 400 and 401:
Приложение 10. Авиац
- Page 402 and 403:
Приложение 10. Авиац
- Page 404 and 405:
Приложение 10. Авиац
- Page 406 and 407:
Приложение 10. Авиац
- Page 408 and 409:
Приложение 10. Авиац
- Page 410 and 411:
Приложение 10. Авиац
- Page 412 and 413:
Приложение 10. Авиац
- Page 414 and 415:
Приложение 10. Авиац
- Page 416 and 417:
Приложение 10. Авиац
- Page 418 and 419:
Приложение 10. Авиац
- Page 420 and 421:
Приложение 10. Авиац
- Page 422 and 423:
Приложение 10. Авиац
- Page 424 and 425:
Приложение 10. Авиац
- Page 426 and 427:
Приложение 10. Авиац
- Page 428 and 429:
Приложение 10. Авиац
- Page 430 and 431:
Приложение 10. Авиац
- Page 432 and 433:
Приложение 10. Авиац
- Page 434 and 435:
Приложение 10. Авиац
- Page 436 and 437:
Приложение 10. Авиац
- Page 438 and 439:
Приложение 10. Авиац
- Page 440 and 441:
Приложение 10. Авиац
- Page 442 and 443:
Приложение 10. Авиац
- Page 444 and 445:
Приложение 10. Авиац
- Page 446 and 447:
Приложение 10. Авиац
- Page 448 and 449:
Приложение 10. Авиац
- Page 450 and 451:
Приложение 10. Авиац
- Page 452 and 453:
Приложение 10. Авиац
- Page 454 and 455:
Приложение 10. Авиац
- Page 456 and 457:
Приложение 10. Авиац
- Page 458 and 459:
Приложение 10. Авиац
- Page 460 and 461:
Приложение 10. Авиац
- Page 462 and 463:
Приложение 10. Авиац
- Page 464 and 465:
Приложение 10. Авиац
- Page 466 and 467:
Приложение 10. Авиац
- Page 468 and 469:
Приложение 10. Авиац
- Page 470 and 471:
Приложение 10. Авиац
- Page 472 and 473:
Приложение 10. Авиац
- Page 474 and 475:
Приложение 10. Авиац
- Page 476 and 477:
Приложение 10. Авиац
- Page 478 and 479: Приложение 10. Авиац
- Page 480 and 481: Приложение 10. Авиац
- Page 482 and 483: Приложение 10. Авиац
- Page 484 and 485: Приложение 10. Авиац
- Page 486 and 487: Приложение 10. Авиац
- Page 488 and 489: Приложение 10. Авиац
- Page 490 and 491: Приложение 10. Авиац
- Page 492 and 493: Приложение 10. Авиац
- Page 494 and 495: Приложение 10. Авиац
- Page 496 and 497: Приложение 10. Авиац
- Page 498 and 499: Приложение 10. Авиац
- Page 500 and 501: Приложение 10. Авиац
- Page 502 and 503: Приложение 10. Авиац
- Page 504 and 505: Приложение 10. Авиац
- Page 506 and 507: Приложение 10. Авиац
- Page 508 and 509: Приложение 10. Авиац
- Page 510 and 511: Приложение 10. Авиац
- Page 512 and 513: Приложение 10. Авиац
- Page 514 and 515: Приложение 10. Авиац
- Page 516 and 517: Приложение 10. Авиац
- Page 518 and 519: Приложение 10. Авиац
- Page 520 and 521: Приложение 10. Авиац
- Page 522 and 523: Приложение 10. Авиац
- Page 524 and 525: Приложение 10. Авиац
- Page 526 and 527: Приложение 10. Авиац
- Page 530 and 531: Приложение 10. Авиац
- Page 532 and 533: Приложение 10. Авиац
- Page 534 and 535: Приложение 10. Авиац
- Page 536 and 537: Приложение 10. Авиац
- Page 538 and 539: Приложение 10. Авиац
- Page 540 and 541: Приложение 10. Авиац
- Page 542 and 543: Приложение 10. Авиац
- Page 544 and 545: Приложение 10. Авиац
- Page 546 and 547: Приложение 10. Авиац
- Page 548 and 549: Приложение 10. Авиац
- Page 550 and 551: Приложение 10. Авиац
- Page 552 and 553: Приложение 10. Авиац
- Page 554 and 555: Приложение 10. Авиац
- Page 556 and 557: Приложение 10. Авиац
- Page 558 and 559: Приложение 10. Авиац
- Page 560 and 561: Приложение 10. Авиац
- Page 562 and 563: Приложение 10. Авиац
- Page 564 and 565: Приложение 10. Авиац
- Page 566 and 567: Приложение 10. Авиац
- Page 568 and 569: Приложение 10. Авиац
- Page 570 and 571: Приложение 10. Авиац
- Page 572 and 573: Приложение 10. Авиац
- Page 574 and 575: Приложение 10. Авиац
- Page 576 and 577: Приложение 10. Авиац
- Page 578 and 579:
Приложение 10. Авиац
- Page 580 and 581:
Приложение 10. Авиац
- Page 582 and 583:
Приложение 10. Авиац
- Page 584 and 585:
Приложение 10. Авиац
- Page 586 and 587:
Приложение 10. Авиац
- Page 588 and 589:
Приложение 10. Авиац
- Page 590 and 591:
Приложение 10. Авиац
- Page 592 and 593:
Приложение 10. Авиац
- Page 594 and 595:
Приложение 10. Авиац
- Page 596 and 597:
Приложение 10. Авиац
- Page 598 and 599:
Приложение 10. Авиац
- Page 600 and 601:
Приложение 10. Авиац
- Page 602 and 603:
Приложение 10. Авиац
- Page 604 and 605:
Приложение 10. Авиац
- Page 606 and 607:
Приложение 10. Авиац
- Page 608 and 609:
Приложение 10. Авиац
- Page 610 and 611:
Приложение 10. Авиац
- Page 612 and 613:
Приложение 10. Авиац
- Page 614:
Приложение 10. Авиац