Том I. Радионавигационные средства

Дополнение СПриложение 10. Авиационная электросвязь2.8.5.4 Возможные методы сокращения случаев появления раздражающей индикации об ухудшениихарактеристик предусматривают следующее:а) подключение к системе устройства временной задержки, регулируемого в пределах от 30 до 240 с;b) использование метода подтверждения, позволяющего передавать на систему управления только такуюинформацию, которая не искажается помехами от передачи;с) применение фильтрации нижних частот.2.8.5.5 Типовой прибор контроля дальнего поля состоит из антенны, приемника ОВЧ и связанныхконтролирующих элементов, которые обеспечивают передачу информации о величине РГМ, суммарной модуляциии уровне радиочастотного сигнала. Обычно для уменьшения нежелательных помех применяется приемная антеннанаправленного типа, которую следует располагать на наибольшей высоте, отвечающей требованиям нормированияпролета препятствий. Обычно для контроля линии курса антенна устанавливается на продолжении осевой линииВПП. Если также желательно осуществлять контроль чувствительности к смещению, устанавливаютсядополнительный приемник и прибор контроля с антенной, расположенной, соответственно, с одной стороны отпродолжения осевой линии ВПП. В некоторых системах используются несколько антенн, разнесенных впространстве.2.9 Чувствительность курсового и глиссадного радиомаяков к смещению2.9.1 Хотя величины чувствительности курсового и глиссадного радиомаяков к стабилизации и смещению лучауказаны относительно опорной точки ILS, при этом не имеется в виду, что измерение этих параметров должнопроизводиться именно в этой точке.2.9.2 Пределы контрольной системы курсового радиомаяка, а также пределы настройки и обслуживания,указанные в пп. 3.1.3.7 и 3.1.3.11 главы 3, сформулированы как процентные изменения чувствительности ксмещению. Эта концепция заменяет собой величины угловой ширины, которые давались в предыдущих изданиях.Данное изменение связано с тем, что характеристики систем наведения воздушных судов непосредственно зависятот чувствительности к смещению. Следует заметить, что угловая ширина обратно пропорциональначувствительности к смещению.2.10 Выбор места установки маркеров системы ILS2.10.1 Максимальная высота, отмечаемая внутренним маркером, ограничивается соображениями онедопущении взаимных помех между ближним и средним маркерными радиомаяками, а также о приемлемом сэксплуатационной точки зрения минимальном временном интервале между световой индикацией, поступающей отближнего и среднего радиомаркеров. Она представляет собой высоту залегания глиссады ILS порядка 37 м (120 фут)над порогом ВПП для маркерных радиомаяков, установленных в пределах допусков, указанных в Приложении 10.Изучение конкретного места установки позволит определить максимальную маркируемую высоту с учетом того, чтов типовых бортовых маркерных приемниках период разделения между сигналами световой индикации среднего иближнего маркерных радиомаяков порядка 3 с при скорости воздушного судна 140 уз представляет собойприемлемый с эксплуатационной точки зрения минимальный временнόй интервал.2.10.2 Если системы ILS обслуживают параллельные ВПП, близко расположенные одна от другой, напримерна расстоянии 500 м (1650 фут), необходимо принять специальные меры с тем, чтобы гарантироватьудовлетворительную работу маркерных радиомаяков. Некоторые государства считают практически целесообразнымиспользование общего для обеих систем ILS внешнего маркерного радиомаяка. Однако для того, чтобы избежатьвзаимных помех в случае использования внешнего маркерного радиомаяка, необходимы специальные меры,ДОП С-33 23/11/06 19/11/09№ 84