Том I. Радионавигационные средства

Приложение 10. Авиационная электросвязьТом Iчтобы этот метод обеспечивал требуемую целостность, необходимо исключить вероятность отказоввследствие несанкционированных маневров спутников.7.5.10.1 Характеристики устройства контроля (например, обнаруживаемые им MDE) должны основываться натребованиях к риску потери целостности и модели отказов, защиту от которых должно обеспечивать данноеустройство контроля. Предел частоты сбоев в информации об эфемеридах GPS может определяться на основетребований к надежности, указанных в разделе 3.7.3.1.3 главы 3, поскольку такая погрешность в эфемеридах будетсодействовать серьезному нарушению обслуживания.7.5.10.2 Сегмент контроля ГЛОНАСС следит за параметрами эфемерид и времени и в случае любойвнештатной ситуации вводит новое и правильное навигационное сообщение. В случае сбоев в информации обэфемеридах и времени ошибки в дальности не превышают 70 м. Частота отказов спутника ГЛОНАСС, включая сбоив информации об эфемеридах и времени, не превышает 4 × 10 –5 на спутник в час.7.5.11 Типовая наземная подсистема GBAS обрабатывает измерения, полученные от 2–4 опорных приемников,установленных в непосредственной близости от опорной точки. Бортовой приемник защищен от больших ошибокили сбоев в одном опорном приемнике посредством вычисления и применения параметров В в сообщении типа 1или типа 101 для сравнения данных, полученных от различных опорных приемников. В альтернативныхархитектурах системы с достаточно высокой степенью дублирования измерений в опорном приемнике могутиспользоваться алгоритмы обработки, позволяющие определять крупную ошибку или сбой в одном из приемников.Эти алгоритмы могут применяться в сети GBAS с приемниками, рассредоточенными в пределах обширного района,и с достаточной плотностью точек проникновения через ионосферу для отделения погрешностей приемника отионосферных эффектов. В этом случае целостность может быть обеспечена с использованием только уровнейзащиты для нормальных условий измерений (VPL H0 и LPL H0 ) с соответствующими значениями К ffmd и σ pr_gnd . Дляэтого могут использоваться сообщения типа 101 без параметров В.7.6 Непрерывность обслуживания7.6.1 Показатель непрерывности/целостности наземной подсистемы Показатель непрерывности/целостностиназемной подсистемы (GCID) обеспечивает классификацию наземных подсистем GBAS. Наземная подсистемаудовлетворяет требованиям точного захода на посадку по категории I или APV, если GCID устанавливаетсяравным 1. Значения GCID, равные 2, 3 и 4, предусмотрены для обеспечения будущих операций с более жесткимитребованиями, чем требования для операций по категории I. Показатель GCID предназначен для индикациисостояния наземной подсистемы, которая будет использоваться, когда воздушное судно выбирает заход на посадку.Он не предназначен для замены или дополнения мгновенной индикации целостности, передаваемой в сообщениитипа 1 или типа 101. GCID не обеспечивает какого-либо указания возможностей наземной подсистемыпредоставлять обслуживание по определению местоположения GBAS.7.6.2 Непрерывность обслуживания наземной подсистемы. Наземные подсистемы GBAS должны отвечатьтребованиям непрерывности обслуживания, указанным в добавлении В к п. 3.6.7.1.3 главы 3, для обеспеченияточного захода на посадку по категории I и APV. Наземные подсистемы GBAS, которые также предназначены дляосуществления других операций на основе определения местоположения, должны обеспечивать минимальнуюнепрерывность, необходимую для операций в районе аэродромов, которая составляет 1 – 10 –4 /ч (таблица 3.7.2.4–1,глава 3). В том случае, когда требуемая для точного захода на посадку по категории I или APV непрерывность(1–8 × 10 –6 /15 с) преобразуется в часовое значение, она не отвечает требованию к минимальной непрерывности в 1–10 –4 /ч. Следовательно, необходимы дополнительные меры для удовлетворения требования к непрерывности длядругих операций. Один из методов соблюдения этого требования предполагает, что для обеспечения резервированияна борту установлены системы GBAS и АBAS и что ABAS обеспечивает достаточную точность выполненияконкретной операции.23/11/06 17/11/11ДОП D-32№ 86