Том I. Радионавигационные средства

Приложение 10. Авиационная электросвязьТом I3.2.2 Многие государства в связи с повышенной заинтересованностью в альтернативных источникахэлектроэнергии сталкиваются с возрастающей проблемой влияния установок ветроэлектростанций на VOR. Оценитьвлияние ветроэлектростанций на VOR сложно по ряду причин, включая:а) совокупное влияние нескольких турбин может оказаться неприемлемым, даже в том случае, если влияниекаждой турбины по отдельности находится на приемлемом уровне;b) наихудшие погрешности могут иметь место, когда лопасти турбины неподвижны (вследствие либо высоких,либо низких скоростей ветра). Фактическая погрешность зависит от ориентации турбины и положениялопастей турбины в неподвижном состоянии;с) наибольшие погрешности вероятны на границе зоны действия и при малых углах превышения;d) подтверждение наихудших погрешностей посредством летной проверки вряд ли возможно вследствиефакторов, перечисленных выше.3.2.3 Оценить влияние ветроэлектростанций на VOR можно с помощью компьютерного моделирования сиспользованием наихудших допущений, указанных выше.3.3 [Зарезервирован]3.4 Критерии для определения географической разнесенностисредств типа VOR3.4.1 При использовании цифровых данных, которые приводятся ниже в таблице С-3, следует обратитьвнимание на то, что они получены по формулам, принятым для вычисления конкретных абсолютных высот. Чтокасается применения этих цифровых данных, региональные совещания обычно договариваются об обеспечениизащиты от помех только на высотах и расстояниях, которые требуются для эксплуатационных целей; с помощьюэтих формул можно вычислить критерии для любого расстояния и высоты.3.4.2 Приведенные в таблице данные вычислены на основе допущения относительного того, что бортовойприемник обеспечивает эффективное подавление смежных каналов более чем на 60 дБ вплоть до следующегоприсваиваемого канала.3.4.3 Вычисления основаны на допущении относительно того, что защита полезного сигнала от помех,создаваемых нежелательным сигналом, составляет 20 дБ, что соответствует ошибке пеленга за счет нежелательногосигнала, равной менее 1°.3.4.4 Признается, что в случае работы на смежных каналах вблизи VOR имеется небольшая зона, в котороймогут создаваться помехи для воздушного судна, использующего соседний VOR. Однако ширина этой зонынастолько мала, что продолжительность помех будет незначительной; вероятно, в этом случае воздушное судноперейдет от использования одного средства к использованию другого.3.4.5 Ниже приводятся принятые формулы для вычисления географических расстояний (морские мили могутбыть заменены на километры):А– минимальная географическая разнесенность (при работе на общем канале):или 2D 1 +20 − Kкм,S23/11/06 19/11/09ДОП С-40№ 84