Том I. Радионавигационные средства

Приложение 10. Авиационная электросвязьТом I7.1.6.4 В случае DME/Р, для удовлетворения требований к точности и зоне действия, в особенности в районеВПП, рекомендуется, чтобы DME/Р располагалась как можно ближе к азимутальному оборудованию MLS всоответствии с критериями высоты пролета препятствий. Для должным образом оборудованных воздушных судов сполными возможностями системы MLS требуемая индикация нулевой дальности может быть получена за счетиспользования основных данных MLS. Следует обратить внимание, что для этой цели нельзя регулироватьвременную задержку приемоответчика DME/Р.7.1.6.5 Желательно, чтобы все пользователи получали индицируемую нулевую дальность в точке приземления,независимо от установленного бортового оборудования. Для этого необходимо будет разместить DМЕ/Р на траверзеВПП в точке приземления. В этом случае требования к точности DМЕ/Р не будут удовлетворяться на ВПП.Необходимо отметить, что только слово 3 основных данных МLS позволяет в определенных пределах кодироватькоординаты DМЕ/Р.7.1.6.6 В том случае, когда МLS/DМЕ/Р и ILS/DМЕ/N обслуживают одну ВПП, индикация нулевой дальностина борту воздушного судна, оборудованного МLS с минимальными возможностями, может соответствовать местуустановки азимутальной антенны МLS, если оно выполняет заход на посадку по МLS, и точке приземления, если оновыполняет заход на посадку по ILS. Поскольку с эксплуатационной точки зрения, особенно с точки зрения УВД, этосчитается неприемлемым, а также если утраивание частоты ILS/МLS/DМЕ невозможно для предотвращенияперемещения DМЕ/N, внедрение DМЕ/Р следует отложить до снятия с эксплуатации DМЕ/N.7.1.6.7 Для индикации нулевой дальности, обеспечиваемой запросчиком DМЕ/N, необходимо опубликоватьноминальное расположение приемоответчика.7.1.6.8 При рассмотрении вариантов размещения DМЕ также необходимо учитывать такие техническиефакторы, как, например, длину ВПП, ее профиль, особенности местности и высоту антенны приемоответчика, чтобыгарантировать соответствующие уровни сигналов, вблизи порога и вдоль ВПП, а также требуемую зону действия(круговую или сектор). Следует также обратить внимание, что в тех случаях, когда требуется информация одальности в районе ВПП, маловероятно, что выбранное расположение обусловит потерю запросчиком слеженияиз-за чрезмерного темпа изменения скорости (т. е. при выборе бокового смещения антенны DME следует проявлятьосторожность).7.1.7 Критерии географического разделения7.1.7.1 Для расчета фактических конструкций антенны, характеристик оборудования и объемов обслуживанияв пп. 7.1.8 и 7.1.9 указаны отношения сигналов, необходимые для обеспечения свободного от помехфункционирования различных средств, работающих на каналах DME. Имея такие отношения, географическоеразделение средств может быть легко оценено с помощью подсчетов потерь мощности при распространениирадиоволн.7.1.8 Отношения полезного сигнала и сигнала помехи (D/U) в бортовом приемнике7.1.8.1 В таблице С-4 приведены необходимые отношения полезного сигнала к сигналу помехи для защитыполезного сигнала ответа приемоответчика в бортовом приемнике от различных сигналов таких же частот/смежныхчастот, аналогичного кода/отличающегося кода, комбинаций мешающих сигналов ответа приемоответчика, которыемогут иметь место. Предварительное условие любого расчета с использованием указанных отношений заключается втом, что требование в отношении минимальной плотности мощности полезного сигнала DME удовлетворяется впределах всей опубликованной рабочей зоны действия. Для первоначального присвоения канала следуетиспользовать отношения полезного сигнала к сигналу помехи, необходимые для защиты бортового оборудования с6-микросекундными окнами дешифратора. При присвоении канала каждую установку необходимо рассматривать вкачестве источника полезного сигнала, а другие установки – в качестве источников сигнала помехи. Если оба типаустановок удовлетворяют требованию к соотношению полезного сигнала/сигнала помехи, можно выполнитьприсвоение канала.23/11/06 19/11/09ДОП С-66№ 84