Том I. Радионавигационные средства

Приложение 10. Авиационная электросвязьТом IТаблица С-1.Потребные расстояния разнесенностиМинимальный разнос между вторым средством ипомехозащитной точкой второго средствакм (м. мили)Разнос по частоте Перечень А Перечень В Перечень СКурсовой радиомаякГлиссадныйрадиомаякОбщий канал50 кГц100 кГц150 кГц200 кГцОбщий канал150 кГц300 кГц450 кГц600 кГц148 (80)–65 (35)–11 (6)93 (50)–46 (25)–9 (5)148 (80)37 (20)9 (5)0093 (50)20 (11)2 (1)00148 (80)9 (5)00093 (50)2 (1)000Перечень А касается случаев использования приемников курсового радиомаяка, рассчитанных на разносканалов 200 кГц, связанных с глиссадными приемниками, рассчитанными на разнос каналов 600 кГц иприменяемыми только в районах с небольшой плотностью средств.Перечень В касается случаев использования приемников курсового радиомаяка, рассчитанных на разнос каналов100 кГц, связанных с глиссадными приемниками, рассчитанными на разнос каналов 300 кГц.Перечень С касается случаев использования приемников курсового радиомаяка, рассчитанных на разнос каналов50 кГц, связанных с глиссадными приемниками, рассчитанными на разнос каналов 150 кГц.Примечание 1. Приведенные цифровые данные установлены на основе допущений о том, что помехозащитныеточки для курсового радиомаяка находятся на расстоянии 46 км (25 м. миль) и на относительной высоте 1900 м(6250 фут), а для глиссадного радиомаяка ILS – на расстоянии 18,5 км (10 м. миль) и на относительной высоте760 м (2500 фут).Примечание 2. При использовании приведенных в таблице расстояний разнесенности государствам следуетучитывать необходимость устанавливать средства ILS и VOR так, чтобы исключалась возможность нарушенияработы бортовых приемников из-за перегрузки в результате действия нежелательных сигналов высокого уровня,когда воздушное судно находится на начальном и конечном этапах захода на посадку.Примечание 3. При использовании приведенных в таблице расстояний разнесенности государствам следуетучитывать необходимость устанавливать глиссадные средства ILS так, чтобы исключалась возможностьошибочных показаний глиссады из-за приема сигналов соседних каналов, когда по какой-либо причине излучениенужного сигнала прекращается при нахождении воздушного судна на конечном этапе захода на посадку.2.7 Курсовые и глиссадные радиомаяки, обеспечивающие зону действияс помощью двух несущих высоких частот2.7.1 Требуемые зоны действия курсового и глиссадного радиомаяков могут обеспечиваться с помощью двухдиаграмм направленности излучения по напряженности поля, известных как диаграммы направленности длякурсового сигнала и клиренс-сигнала, передаваемых на отдельных несущих частотах, разнесенных между собой впределах частотного канала. Диаграмма направленности для курсового сигнала дает точный курс и указывает насмещение, а диаграмма направленности для клиренс-сигнала обеспечивает индикацию смещения при углах запределами диаграммы направленности излучения курсового сигнала. Различие между сигналами в бортовомприемнике достигается за счет использования более сильного сигнала, "захватывающего" приемник. Эффективность23/11/06 19/11/09ДОП С-26№ 84