More documents

Recommendations

Info

Приложение 10. Авиационная электросвязьТом I7.3.6 Способы измерения погрешности DME/P7.3.6.1 Погрешности системы7.3.6.1.1 Точностные характеристики системы DME/P приведены в п. 3.5.4.1.4 главы 3 в виде погрешностизадания траектории (PFE) и шума управления (CMN). Эти параметры определяют взаимосвязь сигнала наведенияDME/P c воздушным судном в величинах, непосредственно связанных с погрешностями местоположениявоздушного судна и конструкцией системы управления.7.3.6.1.2 Для определения соответствия стандарту точности составляющие PFE и CMN оцениваются в течениелюбого интервала, равного Т секундам (где Т = 40 с для режима IA и 10 с для режима FA) при записи погрешностейв полете, производимой в пределах зоны действия DME/P. Считается, что требование в отношении 95 %-нойвероятности будет удовлетворяться, если составляющие PFE и CMN не превышают установленные пределыпогрешности для всего периода, который соответствует более чем 5 % интервала времени оценки. Это показано нарис. С-21. Для оценки составляющих PFE и CMN данных наведения DME/P истинное положение воздушного судна,определенное соответствующим эталонным способом, вычитается из данных наведения для получения сигналапогрешности. Затем такой сигнал погрешности фильтруется фильтрами PFE и CMN, на выходе которых обеспечиваютсянеобходимые оценки соответственно составляющих PFE и CMN. Такие фильтры приведены на рис. С-21.7.3.6.1.3 Эти фильтры могут использоваться для определения составляющих инструментальной погрешностиприемоответчика, указанных в пп. 3.5.4.5.3 и 3.5.4.5.4 главы 3. Таким же образом могут быть определенысоставляющие инструментальной погрешности запросчика, указанные в п. 3.5.5.4 главы 3.7.3.7 Влияние многопутевого распространения7.3.7.1 В связи с тем что возможно наличие многопутевого распространения, технические требования кточности DME/P предполагают, что его эксплуатационные качества не выйдут за рамки определенных пределов ичто такое ухудшение в равной степени относится как к запросчику, так и к приемнику приемоответчика.7.3.7.2 Для гарантии того, что работа оборудования обеспечивается в соответствии с техническимитребованиями, необходимо применять следующие положения в отношении работы системы в режиме FA:а) если в приемник поступает сигнал мощности, достаточный для того, чтобы пренебречь тепловым шумом,второй сигнал, задержанный в промежутке от 0 до 350 нс по отношению к первому, с амплитудой 3 дБ илиболее ниже первого и с частотой биений от 0,05 до 200 Гц, не должен давать погрешностей на выходеприемника величиной более чем ±100 нс (15 м);b) для задержек, составляющих более 350 нс, составляющая погрешности будет значительно уменьшена.Типовое значение составит ±7 нс (1 м).7.3.7.3 Бортовую антенну DME следует располагать так, чтобы коэффициент усиления антенны в направленииполета не уменьшался, когда воздушное судно имеет посадочную конфигурацию. Любое уменьшение коэффициентаусиления антенны может привести к увеличению составляющей погрешности многопутевого распространения наэтапах захода на посадку и посадки, когда от DME требуется наивысшая точность.7.3.8 Бюджет мощности DME/P7.3.8.1 Бюджеты мощности каналов связи "воздух – земля" и "земля – воздух" воздушных судов обычноговзлета и посадки (CTOL) показаны в качестве примера в таблицах С-7 и С-8. Допустимая пиковая величинаэффективно излучаемой мощности (ERP) основывается на форме импульса, соответствующей ограничениямспектра, указанным в п. 3.5.4.1.3 е) главы 3.23/11/06 19/11/09ДОП С-76№ 84
Дополнение СПриложение 10. Авиационная электросвязьЗАПРОСЧИКDME/PГРУБАЯОЦЕНКАДАЛЬНОСТИФИЛЬТРНА ВЫХОДЕПРИЕМНИКА+-ФИЛЬТРПОГРЕШНОСТИЗАДАНИЯТРАЕКТОРИИAПОГРЕШНОСТЬЗАДАНИЯТРАЕКТОРИИОПОРНЫЕПАРАМЕТРЫАБСОЛЮТНОГОМЕСТОПОЛОЖЕНИЯФИЛЬТРШУМОВУПРАВЛЕНИЯBШУМУПРАВЛЕНИЯФУНКЦИЯНАВЕДЕНИЯDME/PЧАСТОТЫ СРЕЗА ( рад/с)1,5 0,5 10ФИЛЬТР НА ВЫХОДЕПРИЕМНИКАФИЛЬТР ЗАДАНИЯТРАЕКТОРИИФИЛЬТР ШУМОВ УПРАВЛЕНИЯ* Такая частота среза может быть менее 10 рад/с для некоторых вариантов применения.ФИЛЬТР НА ВЫХОДЕ ПРИЕМНИКА ( НИЗКИХ ЧАСТОТ)ФИЛЬТР ЗАДАНИЯ ТРАЕКТОРИИ ( НИЗКИХ ЧАСТОТ)ФИЛЬТР ШУМОВ УПРАВЛЕНИЯ ( ВЫСОКИХ ЧАСТОТ)6 дБ /OCT12 дБ /OCT6 дБ /OCTРАД/CПОГРЕШНОСТЬT 1 T 2T 4ВЫХОД ФИЛЬТРА ПОГРЕШНОСТИ ЗАДАНИЯ ТРАЕКТОРИИ ( PFE)ИЛИ ФИЛЬТРА ШУМОВ УПРАВЛЕНИЯ ( CMN)ВРЕМЯT 3РЕЖИМIAРЕЖИМFA"СКОЛЬЗЯЩЕЕ ОКНО"(Т - с)T 40 c 10 cМетодика измерения погрешности DME/P/ - требования к погрешности; T - время, в течение которого производится оценка;T, 1 T, 2 T, 3 ...–промежуток времени, когда погрешности превышают технические требования.Наземное оборудование, длякоторого выполняется следующее неравенство: (T 1+ T 2+ T 3+ ...) / T ≤ 0,05, считается приемлемым в данном регионе.Рис. С-21ДОП С-77 23/11/06 19/11/09№ 84
Page 4 and 5:
ПОПРАВКИОб издании
Page 6 and 7:
Приложение 10. Авиац
Page 9:
ПРЕДИСЛОВИЕИстори
Page 12 and 13:
Page 15 and 16:
ПредисловиеПрилож
Page 17 and 18:
Page 19 and 20:
Page 21 and 22:
Page 23:
Page 26 and 27:
Page 29 and 30:
ГЛАВА 2. ОБЩИЕ ПОЛОЖ
Page 31:
Глава 2Приложение 10
Page 34 and 35:
Page 36:
Page 40 and 41:
Page 43 and 44:
Page 45 and 46:
Page 47 and 48:
Page 49:
Page 52 and 53:
Page 54 and 55:
Page 56 and 57:
Page 58 and 59:
Page 60 and 61:
Page 62 and 63:
Page 64 and 65:
Page 66 and 67:
Page 68 and 69:
Page 70 and 71:
Page 72 and 73:
Page 74 and 75:
Page 76 and 77:
Page 78 and 79:
Page 80 and 81:
Page 82 and 83:
Page 84 and 85:
Page 86 and 87:
Page 88 and 89:
Page 90 and 91:
Page 92 and 93:
Page 94 and 95:
Page 96 and 97:
Page 98 and 99:
Page 100 and 101:
Page 102 and 103:
Page 104 and 105:
Page 106 and 107:
Page 108 and 109:
Page 110 and 111:
Page 112 and 113:
Page 114 and 115:
Page 116 and 117:
Page 118 and 119:
Page 120 and 121:
Page 122 and 123:
Page 124 and 125:
Page 126 and 127:
Page 128 and 129:
Page 130 and 131:
Page 132 and 133:
Page 134 and 135:
Page 136 and 137:
Page 138 and 139:
Page 140 and 141:
Page 142 and 143:
Page 144 and 145:
Page 146 and 147:
Page 148 and 149:
Page 150 and 151:
Page 152 and 153:
Page 154 and 155:
Page 156 and 157:
Page 158 and 159:
Page 160 and 161:
Page 162 and 163:
Page 164 and 165:
Page 166 and 167:
Page 168 and 169:
Page 170 and 171:
Page 172 and 173:
Page 174 and 175:
Page 177 and 178:
ДОБАВЛЕНИЕ В. ТЕХНИ
Page 179 and 180:
Добавление ВПрилож
Page 181 and 182:
Page 183 and 184:
Page 185 and 186:
Page 187 and 188:
Page 189 and 190:
Page 191 and 192:
Page 193 and 194:
Page 195 and 196:
Page 197 and 198:
Page 199 and 200:
Page 201 and 202:
Page 203 and 204:
Page 205 and 206:
Page 207 and 208:
Page 209 and 210:
Page 211 and 212:
Page 213 and 214:
Page 215 and 216:
Page 217 and 218:
Page 219 and 220:
Page 221 and 222:
Page 223 and 224:
Page 225 and 226:
Page 227 and 228:
Page 229 and 230:
Page 231 and 232:
Page 233 and 234:
Page 235 and 236:
Page 237 and 238:
Page 239 and 240:
Page 241 and 242:
Page 243 and 244:
Page 245 and 246:
Page 247 and 248:
Page 249 and 250:
Page 251 and 252:
Page 253 and 254:
Добавление Вгде θ i
Page 255 and 256:
Page 257 and 258:
Page 259 and 260:
Page 261 and 262:
Page 263 and 264:
Page 265 and 266:
Page 267 and 268:
Добавление ВПравил
Page 269 and 270:
Добавление ВПравил
Page 271 and 272:
Page 273 and 274:
Page 275 and 276:
Page 277 and 278:
Page 279 and 280:
Page 281 and 282:
Page 283 and 284:
Page 285 and 286:
Page 287 and 288:
Page 289 and 290:
Page 291 and 292:
Page 293 and 294:
Page 295 and 296:
Page 297 and 298:
Page 299 and 300:
Page 301 and 302:
Page 303 and 304:
Page 305 and 306:
Page 307 and 308:
Page 309 and 310:
Page 311 and 312:
Page 313 and 314:
Page 315 and 316:
Page 317 and 318:
Page 319 and 320:
Page 321 and 322:
Page 323 and 324:
Page 325 and 326:
Page 327 and 328:
Page 329:
Page 332 and 333:
Page 334 and 335:
Page 336 and 337:
Page 338 and 339:
Page 340 and 341:
Page 342 and 343:
Page 344 and 345:
Page 346 and 347:
Page 348 and 349:
Page 350 and 351:
Page 352 and 353:
Page 354 and 355:
Page 356 and 357:
Page 358 and 359:
Page 360 and 361:
Page 362 and 363:
Page 364 and 365:
Page 366 and 367:
Page 368 and 369:
Page 370 and 371: Приложение 10. Авиац
Page 470 and 471:
Page 472 and 473:
Page 474 and 475:
Page 476 and 477:
Page 478 and 479:
Page 480 and 481:
Page 482 and 483:
Page 484 and 485:
Page 486 and 487:
Page 488 and 489:
Page 490 and 491:
Page 492 and 493:
Page 494 and 495:
Page 496 and 497:
Page 498 and 499:
Page 500 and 501:
Page 502 and 503:
Page 504 and 505:
Page 506 and 507:
Page 508 and 509:
Page 510 and 511:
Page 512 and 513:
Page 514 and 515:
Page 516 and 517:
Page 518 and 519:
Page 520 and 521:
Page 522 and 523:
Page 524 and 525:
Page 526 and 527:
Page 528 and 529:
Page 530 and 531:
Page 532 and 533:
Page 534 and 535:
Page 536 and 537:
Page 538 and 539:
Page 540 and 541:
Page 542 and 543:
Page 544 and 545:
Page 546 and 547:
Page 548 and 549:
Page 550 and 551:
Page 552 and 553:
Page 554 and 555:
Page 556 and 557:
Page 558 and 559:
Page 560 and 561:
Page 562 and 563:
Page 564 and 565:
Page 566 and 567:
Page 568 and 569:
Page 570 and 571:
Page 572 and 573:
Page 574 and 575:
Page 576 and 577:
Page 578 and 579:
Page 580 and 581:
Page 582 and 583:
Page 584 and 585:
Page 586 and 587:
Page 588 and 589:
Page 590 and 591:
Page 592 and 593:
Page 594 and 595:
Page 596 and 597:
Page 598 and 599:
Page 600 and 601:
Page 602 and 603:
Page 604 and 605:
Page 606 and 607:
Page 608 and 609:
Page 610 and 611:
Page 612 and 613:
Page 614:
show all

Ð¢Ð¾Ð¼ I. Ð Ð°Ð´Ð¸Ð¾Ð½Ð°Ð²Ð¸Ð³Ð°ÑÐ¸Ð¾Ð½Ð½ÑÐµ ÑÑÐµÐ´ÑÑÐ²Ð°

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?

Ð¢Ð¾Ð¼ I. Ð Ð°Ð´Ð¸Ð¾Ð½Ð°Ð²Ð¸Ð³Ð°ÑÐ¸Ð¾Ð½Ð½ÑÐµ ÑÑÐµÐ´ÑÑÐ²Ð°