12.07.2015 Views

Том I. Радионавигационные средства

Том I. Радионавигационные средства

Том I. Радионавигационные средства

SHOW MORE
SHOW LESS

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

Дополнение GПриложение 10. Авиационная электросвязькаждом блоке указывается номер конкретного пункта пояснительного текста к рис. G-20. В этом пункте приводитсяболее подробное описание факторов, подлежащих рассмотрению на данном этапе.4.1.2.1.4 Исходные районы размещения азимутальной антенны показаны на рис. G-21.4.1.2.2 Размещение азимутальной антенны впереди антенны курсового радиомаяка4.1.2.2.1 Азимутальная антенна должна устанавливаться на осевой линии курса на расстоянии, по крайнеймере, 30 м (100 фут) впереди антенной решетки курсового радиомаяка. Предел максимального расстояния(переменная "Х" на рис. G-21) определяется необходимостью соблюдения требований Приложения 14 в отношенииповерхностей ограничения препятствий, как для конструкции азимутальной антенны, так и для контрольногоустройства азимутальной антенны. Такое размещение азимутальной антенны является предпочтительным. Однакотакие факторы, как наличие выносного контрольного устройства вблизи антенны курсового радиомаяка, могутпотребовать изменения размещения азимутальной антенны. Азимутальную антенну нельзя размещать такимобразом, чтобы она блокировала линию прямой видимости между антенной курсового радиомаяка и выноснымконтрольным устройством антенны курсового радиомаяка. В связи с блокированием азимутальной антенной линиипрямой видимости до наземной контрольной точки ILS вопрос о размещении наземных контрольных точек ILS,возможно, потребует пересмотра.4.1.2.2.2 По мере возможности, желательно обеспечивать совместное размещение антенны DМЕ/Р сазимутальной антенной. Однако, если антенна DМЕ/Р не может быть установлена совместно с азимутальнойантенной вследствие нарушения требований в отношении поверхностей ограничения препятствий, можнорассмотреть вариант поперечного смещения DМЕ/Р или выбрать альтернативную конфигурацию совместногоразмещения. (См. п. 7.1.6 и раздел 5 в дополнении С).4.1.2.2.3 По возможности размещение азимутальной антенны можно корректировать, чтобы свести кминимуму влияние критической зоны азимутальной антенны на производство полетов. Кроме того, может оказатьсяцелесообразным в максимальной степени обеспечить совпадение критических зон азимутальной антенны и антенныкурсового радиомаяка. Вследствие необходимости установки азимутальной антенны в непосредственной близостиот антенны курсового радиомаяка, обычно одна из антенн должна будет размещаться в пределах критической зоныдругой антенны. Описание критической зоны азимутальной антенны приводится в п. 4.3; описание критических зонкурсового радиомаяка приводится в п. 2.1.10 дополнения С.4.1.2.2.4 После установления приемлемой позиции азимутальной антенны необходимо определить местоустановки выносного контрольного устройства азимутальной антенны. Режим работы азимутальной антенны долженконтролироваться, как указано в п. 2.3.5. Выносное контрольное устройство предпочтительнее устанавливать напродолжении осевой линии ВПП. Однако опора контрольного устройства может вызвать искажение азимутальногосигнала. Следовательно, если установленное в этом месте контрольное устройство вызывает недопустимоеискажение сигнала или работает неудовлетворительно вследствие наличия осветительной арматуры, курсовогорадиомаяка ILS и т. д., может оказаться целесообразным выбрать другое место установки выносного контрольногоустройства. Эта вторая процедура рекомендуется лишь в том случае, если обеспечивается интегральный контрольрадиального луча захода на посадку. При определении места установки контрольного устройства может оказатьсяполезным учесть следующие факторы:а) Желательно, чтобы выносное контрольное устройство устанавливалось как можно ближе к дальнему полю вцелях свести к минимуму влияние ближнего поля на работу контрольного устройства. Однако эторасстояние следует ограничивать, чтобы исключить ложную сигнализацию вследствие движениятранспортных средств и воздушных судов между выносным контрольным устройством и антенной.b) Желательно, чтобы затенение и искажение азимутального сигнала выносным контрольным устройством наконечном этапе захода на посадку было минимальным. Выносное контрольное устройство следуетразмещать как можно ниже фазового центра азимутальной антенны.ДОП G-19 23/11/06 19/11/09№ 84

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!