Том I. Радионавигационные средства

Дополнение CПриложение 10. Авиационная электросвязьизлучение курсового сигнала в дальнем поле. Как показал опыт, такие контрольные системы, будучиправильно сконструированными, обеспечивают близкое соответствие между индикацией на контрольномустройстве и излучаемым сигналом в данном поле. Контрольная система такого типа позволяет в некоторыхслучаях устранить проблему, о которой говорится выше в пп. 5 а), b) и с).2.1.7.3 Следует напомнить, что РГМ, измеряемая в любой точке пространства, является функциейчувствительности к смещению и положению линии курса или глиссады ILS. Это следует учитывать приконструировании и эксплуатации контрольных систем.2.1.8 Излучение неиспользуемых курсовых радиомаяков ILS. С сильными помехами принимаются сигналыдействующих курсовых радиомаяков ILS на борту воздушных судов, выполняющих заход на посадку с низкихэшелонов на ВПП, оборудованные курсовыми радиомаяками, работающими в направлении, обратном заходу напосадку. Помехи для воздушных судов, пролетающих над антенной системой данного курсового радиомаяка,создаются перекрестной модуляцией, причиной которой являются сигналы, излучаемые действующим в обратномнаправлении курсовым радиомаяком. В случае полета на низком эшелоне такие помехи могут оказать серьезноевлияние на заход или посадку и могут создать угрозу безопасности. В пп. 3.1.2.7, 3.1.2.7.1 и 3.1.2.7.2 главы 3 указаныусловия, при которых разрешается излучение неиспользуемых курсовых радиомаяков.2.1.9 Помехи в работе ILS за счет многопутевого распространения сигналовПримечание. В этом инструктивном материале не рассматривается вопрос влияния крупных воздушных судовна размеры критической и чувствительной зон. В настоящее время этот материал обновляется в целяхрассмотрения вопроса о влиянии на критические и чувствительные зоны таких воздушных судов и существенныхизменений в аэропортах и условиях эксплуатации со времени первой разработки данного материала. Государствампредлагается проявлять предусмотрительность при использовании описанных ниже примеров, поскольку в них неучитываются некоторые факторы, которые влияют на качество сигнала в пространстве.2.1.9.1 Наличие помех, препятствующих приему сигналов ILS, зависит от всей окружающей антенны ILSсреды и от характеристик антенных систем. Любые крупные отражающие объекты, включая транспортные средстваили неподвижные объекты, например сооружения в пределах зон действия излучаемого сигнала, будутпотенциальными источниками помех для структуры курса и глиссады ILS за счет многопутевого распространениясигналов. Расположение и размер отражающих неподвижных объектов и сооружений вместе с характеристикаминаправленности антенн будут определять качество статической структуры курса или глиссады независимо откатегорий I, II и III. Подвижные объекты могут ухудшать эту структуру до такой степени, что такая структурастановится неприемлемой. Необходимо определить и выявить зоны, в пределах которых возможны такие вносящиеухудшения помехи. С целью разработки критериев защиты зон такие зоны могут быть подразделены на два типа:критические и чувствительные зоны:а) критической зоной ILS является зона определенных размеров, расположенная около антенн КРМ и ГРМ, вкоторой во время выполнения полетов по ILS ограничено движение транспортных средств, включаявоздушные суда. Защита критической зоны обеспечивается вследствие того, что наличие транспортныхсредств и/или воздушных судов внутри ее границ будет создавать неприемлемые помехи сигналу ILS впространстве;b) чувствительной зоной ILS является зона, расположенная за критической зоной, в которой осуществляетсяконтроль за постановкой на стоянку и(или) движением транспортных средств, включая воздушные суда, дляпредотвращения возможности возникновения неприемлемых помех сигналу ILS при выполнении полетов поILS. Защита чувствительной зоны обеспечивается с целью защиты от помех, создаваемых большимиподвижными объектами за пределами критической зоны, но которые, как правило, находятся в пределахграниц летного поля.ДОП С-7 19/11/09 23/11/06№ 84