Том I. Радионавигационные средства

Дополнение GПриложение 10. Авиационная электросвязь14.1.2 Определение критических сегментов14.1.2.1 Для определения длины критических сегментов схемы MLS/RNAV используются следующиетермины.Зона, насыщенная препятствиями. Зона считается насыщенной препятствиями, когда невозможно обеспечить безнаведения прерванный заход на посадку/уход на второй круг, используя процедурные способы. Дляосуществления набора высоты до минимальной абсолютной высоты в секторе будет требоватьсявспомогательное наведение.Критический сегмент. Сегмент, на котором воздушное судно, выполняющее прерванный заход на посадку/уход навторой круг без наведения, будет находиться вблизи препятствия.Время пролета препятствий (ОЕТ). Интервал времени, необходимый для пролета критического сегмента схемыMLS/RNAV. Это время используется для установления требуемого уровня обслуживания, обеспечиваемогооборудованием наведения, не находящимся на борту воздушного судна.14.1.2.2 Для определения ОЕТ можно воспользоваться следующей методикой (см. рис. G-34):а) определяется наличие зоны, насыщенной препятствиями, путем совмещения поверхности прерванногозахода на посадку/ухода на второй круг без наведения с любым возможным направлением, которое можетиспользоваться для выполнения, при отсутствии наведения, ухода на второй круг с некоторой точки схемыMLS/RNAV;b) определяется наличие процедурных способов обхода препятствия без необходимости во вспомогательномнаведении;с) определяется ОЕТ как период времени, в течение которого препятствие находится в пределах границыповерхности ухода на второй круг без наведения, когда отсутствуют процедурные способы обходапрепятствия.14.2 Заходы на посадку по вычисляемой осевой линии14.2.1 При выполнении таких заходов на посадку на основную ВПП бортовая система должна вычислятьданные наведения только в боковой плоскости. Наведение в вертикальной плоскости обеспечиваетсянепосредственно угломестным оборудованием. Бортовое оборудование, обеспечивающее наведение в боковойплоскости, должно обладать такой же целостностью, которая требуется от приемника MLS в случае основных схемполетов по MLS, осуществляемых до эквивалентной высоты принятия решения. При выполнении заходов на посадкупо вычисляемой осевой линии до более низкой высоты принятия решения, чем высота принятия решения покатегории I, необходимо, чтобы DME обладало уровнем точности, целостности и непрерывности обслуживания,приемлемым для данного типа полетов.14.2.2 При выполнении таких заходов на посадку на параллельную вспомогательную ВПП бортовая системадолжна вычислять данные наведения как в боковой, так и вертикальной плоскостях. Высоты принятия решениямогут ограничиваться зоной действия сигналов MLS и обеспечиваемой точностью вычисляемых данных наведения.14.2.3 Наземное оборудование MLS, отвечающее нормам обслуживания уровня 2, может оказатьсяприемлемым для обеспечения заходов на посадку по вычисляемой осевой линии в тех случаях, когда:а) заходы на посадку выполняются до высот принятия решения, соответствующих категории I илипревышающих эти значения;ДОП G-51 23/11/06 19/11/09№ 84