Том I. Радионавигационные средства

ДОПОЛНЕНИЕ D. ИНФОРМАЦИЯ И ИНСТРУКТИВНЫЙ МАТЕРИАЛПО ПРИМЕНЕНИЮ СВЯЗАННЫХ С GNSSСТАНДАРТОВ И РЕКОМЕНДУЕМОЙ ПРАКТИКИ1. ОпределенияБидвоичный код. Бидвоичный код известен как "манчестерский код". Иногда упоминается как "дифференциальныйманчестерский код". При использовании данной системы кодирования бит определяется переходом фронтачерез ноль.Двоичный символ. Отдельный цифровой бит на выходе псевдослучайной последовательности двоичных разрядов.Код Голда. Класс используемых в GPS специальных кодов, которые обладают ограниченными взаимнокорреляционнымии неограниченными автокорреляционными возможностями.Селективный доступ (SA). Совокупность методов направленных на недопущение использования полной точностии реализующих выбор уровней точности определения координат, скорости и времени, доступных пользователямсигнала Службы стандартного определения местоположения GPS.Примечание. Функция SA GPS была упразднена в полночь 1 мая 2000 года.2. Общие положенияСтандарты и Рекомендуемая практика для GNSS содержат необходимые сведения об элементах, указанных вп. 3.7.2.2 главы 3. Дополнительный инструктивный материал по внедрению содержится в Руководстве по глобальнойнавигационной спутниковой системе (GNSS) (Doc 9849).Примечание. За исключением особо оговоренных случаев, инструктивный материал, касающийся GBAS,применяется к GRAS.3. Требования к эксплуатационным характеристикамнавигационной системы3.1 Введение3.1.1 Требования к эксплуатационным характеристикам навигационной системы определены в Руководстве понавигации, основанной на характеристиках (PBN) (Doc 9613) для отдельного воздушного судна и системы в целом,которая включает сигнал в пространстве, бортовое оборудование и способность данного воздушного суднавыполнить полет по желаемой траектории. Эти общесистемные требования были использованы как отправнаяточка для получения требований к эксплуатационным характеристикам сигнала в пространстве GNSS. В случаеGNSS должны приниматься во внимание неполные конфигурации, которые могут повлиять на множествовоздушных судов. Поэтому определенные требования к эксплуатационным характеристикам сигнала в пространствеформулируются более жестко с учетом массового использования системы воздушными судами.ПРИЛОЖЕНИЕ 10. ТОМ I ДОП D-118/11/10№ 85