Том I. Радионавигационные средства

Приложение 10. Авиационная электросвязьТом IПогрешность бортового оборудования VOR:±2,7° (вероятность 95 %) – достигнута в большом числе случаев при выполнении полетов воздушнымисудами авиакомпаний.Погрешность пилотирования при использовании VOR:±2,5° (вероятность 95 %) – в соответствии с PANS-OPS (см. также п. 3.7.3.8).Расчетная эксплуатационная точность системы VOR:±4° (вероятность 95 %).3.7.3.7 Более реалистическое использование системы VOR может быть достигнуто путем оценкипогрешностей, имеющих место в конкретных условиях, а не с помощью всеобъемлющих обобщений, результатомкоторых могут явиться неоправданно заниженные или завышенные величины. В некоторых отдельных случаяхвозможно использование величины эксплуатационной точности системы менее ±5°, если величины одного или болееэлементов погрешности менее величин погрешностей, используемых для вычисления заданной точности ±5°. Инаоборот, потребуется использование величины эксплуатационной точности системы, которая превышает ±5°, в техслучаях, когда известно, что радиалы обладают плохим качеством или имеют место значительные погрешности,обусловленные позицией системы или другими причинами. Однако в дополнение к этой рекомендации важно такжесделать предупреждение относительно использования более низких величин, относящихся к отдельным элементам всистеме (например, величины погрешности радиального сигнала), если исходить из того, что при этом будет иметьместо общее улучшение точности системы. Имеется значительное количество данных, свидетельствующих о том,что при некоторых обстоятельствах такое улучшение точности не будет иметь места и что более низкие величиныточности системы не следует применять при отсутствии какого-либо другого подтверждения (например, с помощьюрадиолокационного наблюдения) относительно того, что достигается фактическое улучшение общих характеристик.3.7.3.8 Следует отметить, что в угломерных системах, каковой является VOR, элемент погрешностипилотирования, выражаемый в угловых величинах, будет увеличиваться по мере приближения воздушного судна кточечному излучателю. Таким образом, поскольку выраженные в угловых величинах составляющие погрешностиназемного и бортового оборудования практически постоянны для всех расстояний, все же при рассмотрении общейвеличины эксплуатационной точности системы необходимо учитывать увеличение элемента погрешностипилотирования по мере приближения воздушного судна к VOR. Однако такое увеличение погрешностипилотирования не влечет за собой больших боковых отклонений воздушного судна от курса вблизи данногоаэронавигационного средства.3.8 Обязательные точки перехода с одного VOR на другойИнструктивные указания об установлении обязательных точек перехода с одного VOR на другой на задаваемыхVOR маршрутах ОВД содержатся в дополнении А к Приложению 11.4. Посадочная радиолокационная системаРис. С-14 – С-18 иллюстрируют определенные Стандарты, содержащиеся в п. 3.2 главы 3 данного Приложения.23/11/06 19/11/09ДОП С-50№ 84