Том I. Радионавигационные средства

Приложение 10. Авиационная электросвязьТом I7.3.6 Способы измерения погрешности DME/P7.3.6.1 Погрешности системы7.3.6.1.1 Точностные характеристики системы DME/P приведены в п. 3.5.4.1.4 главы 3 в виде погрешностизадания траектории (PFE) и шума управления (CMN). Эти параметры определяют взаимосвязь сигнала наведенияDME/P c воздушным судном в величинах, непосредственно связанных с погрешностями местоположениявоздушного судна и конструкцией системы управления.7.3.6.1.2 Для определения соответствия стандарту точности составляющие PFE и CMN оцениваются в течениелюбого интервала, равного Т секундам (где Т = 40 с для режима IA и 10 с для режима FA) при записи погрешностейв полете, производимой в пределах зоны действия DME/P. Считается, что требование в отношении 95 %-нойвероятности будет удовлетворяться, если составляющие PFE и CMN не превышают установленные пределыпогрешности для всего периода, который соответствует более чем 5 % интервала времени оценки. Это показано нарис. С-21. Для оценки составляющих PFE и CMN данных наведения DME/P истинное положение воздушного судна,определенное соответствующим эталонным способом, вычитается из данных наведения для получения сигналапогрешности. Затем такой сигнал погрешности фильтруется фильтрами PFE и CMN, на выходе которых обеспечиваютсянеобходимые оценки соответственно составляющих PFE и CMN. Такие фильтры приведены на рис. С-21.7.3.6.1.3 Эти фильтры могут использоваться для определения составляющих инструментальной погрешностиприемоответчика, указанных в пп. 3.5.4.5.3 и 3.5.4.5.4 главы 3. Таким же образом могут быть определенысоставляющие инструментальной погрешности запросчика, указанные в п. 3.5.5.4 главы 3.7.3.7 Влияние многопутевого распространения7.3.7.1 В связи с тем что возможно наличие многопутевого распространения, технические требования кточности DME/P предполагают, что его эксплуатационные качества не выйдут за рамки определенных пределов ичто такое ухудшение в равной степени относится как к запросчику, так и к приемнику приемоответчика.7.3.7.2 Для гарантии того, что работа оборудования обеспечивается в соответствии с техническимитребованиями, необходимо применять следующие положения в отношении работы системы в режиме FA:а) если в приемник поступает сигнал мощности, достаточный для того, чтобы пренебречь тепловым шумом,второй сигнал, задержанный в промежутке от 0 до 350 нс по отношению к первому, с амплитудой 3 дБ илиболее ниже первого и с частотой биений от 0,05 до 200 Гц, не должен давать погрешностей на выходеприемника величиной более чем ±100 нс (15 м);b) для задержек, составляющих более 350 нс, составляющая погрешности будет значительно уменьшена.Типовое значение составит ±7 нс (1 м).7.3.7.3 Бортовую антенну DME следует располагать так, чтобы коэффициент усиления антенны в направленииполета не уменьшался, когда воздушное судно имеет посадочную конфигурацию. Любое уменьшение коэффициентаусиления антенны может привести к увеличению составляющей погрешности многопутевого распространения наэтапах захода на посадку и посадки, когда от DME требуется наивысшая точность.7.3.8 Бюджет мощности DME/P7.3.8.1 Бюджеты мощности каналов связи "воздух – земля" и "земля – воздух" воздушных судов обычноговзлета и посадки (CTOL) показаны в качестве примера в таблицах С-7 и С-8. Допустимая пиковая величинаэффективно излучаемой мощности (ERP) основывается на форме импульса, соответствующей ограничениямспектра, указанным в п. 3.5.4.1.3 е) главы 3.23/11/06 19/11/09ДОП С-76№ 84