Том I. Радионавигационные средства

Приложение 10. Авиационная электросвязьТом Iсложность системы FМS затрудняют сертификацию критически важных для безопасности полетов функцийвычислителя FМS в целом. В этой связи можно рассмотреть альтернативные варианты обеспечения заходов напосадку по вычисляемой осевой линии в условиях слабой видимости взамен использования системы FМS (например,включение этой функции в автопилот или в приемник МLS). Эти альтернативные варианты будут обеспечиватьрезультирующее наведение с аналогичными выходными характеристиками, как и в случае нормального захода напосадку с прямой.13.6.3 Характеристики наземной системы13.6.3.1 Основываясь на случае, рассмотренном в п. 13.3.5, наведение по углу места будет использоватьсяточно также, как и при основных заходах на посадку по МLS. Таким образом, требования к целостностиугломестного наземного оборудования и непрерывности обслуживания не будут отличаться от тех, которые ужеуказаны в таблице G-15. Для случая наведения в горизонтальной плоскости параметры целостности инепрерывности обслуживания, приведенные в таблице G-15 для азимутального оборудования, будут применятьсядля комбинации азимутального оборудования и оборудования DМЕ, и результирующие требования для обоих видовоборудования будут являться более строгими, чем те, которые предусматриваются для основных полетов по МLS.Однако в условиях слабой видимости заход на посадку по вычисляемой осевой линии до DН в 30 м (100 фут) можетобеспечиваться с помощью наземного оборудования, отвечающего требованиям уровня 4 в таблице G-15.13.6.4 Точность13.6.4.1 Оборудование MLS/RNAV будет обеспечивать вычисление траекторий до высот принятия решениякатегории I для главной ВПП с учетом ограничений в отношении размещения антенны, указанных на рис. G-30.Кроме того, в определенных условиях оборудование MLS/RNAV может обеспечить точность, достаточную длявыполнения заходов на посадку по категориям II и III. Для этого используется вариант бортового оборудования,указанный в п. 13.6.1.2.13.6.4.2 Для условий категорий II и III бюджеты ошибок являются следующими. Для категории III требованияк точности в горизонтальной плоскости основаны на точности азимутального оборудования MLS в опорной точкезахода на посадку, а именно ±6 м (20 фут) для PFE и ±3,2 м (10,5 фут) для CMN (п. 3.11.4.9.4 главы 3). Требования кточности в горизонтальной плоскости для категории II определяются посредством линейного увеличениядопустимых для категории III значений от опорной точки захода на посадку до высоты принятия решениякатегории II в 30 м (100 фут). Для расчета этих значений (в метрах) используются следующие уравнения:( D + R)AZ−ARDPFE = 6 ×;DAZ−ARD( D + R)AZ−ARDCMN = 3, 2 ×;DDHR =AZ−ARD− DHCatII CatIII ,tgθгдеD AZ-ARD – расстояние между азимутальной антенной и опорной точкой захода на посадку (порог ВПП);R – расстояние между DH Cat II и DH Cat III ;θ – угол места.Например, для ВПП длиной 3000 м и угла места в 3° при смещении азимута захода на посадку на 300 м, высотепринятия решения категории III в 15 м (50 фут) и высоте принятия решения категории II в 30 м (100 фут) полученыследующие значения:23/11/06 19/11/09ДОП G-48№ 84