Том I. Радионавигационные средства

Приложение 10. Авиационная электросвязьТом Iчтобы минимизировать неопределенность сигнала в пространстве. Были проведены теоретические иэкспериментальные исследования многих методов подавления многолучевости. Для внедрения опорных станцийSBAS с минимальными погрешностями за счет многолучевости наилучшим подходом будет следующий:a) убедиться, что выбрана антенна с характеристиками уменьшения многолучевости;b) рассмотреть использование наземно-плоскостных методов;c) убедиться, что антенна располагается в месте с низкими характеристиками многолучевости;d) использовать конструкцию приемника и методы обработки, уменьшающие многолучевость.6.5.6 Выпуск данных ГЛОНАСС. Поскольку существующая система ГЛОНАСС не обеспечивает уникальныйидентификатор наборов информации об эфемеридах и данных о времени, система SBAS будет использоватьспециальный механизм для избежания любой неоднозначности при передаче поправок. Этот механизм поясняется нарис. D-3. Определения понятий времени запаздывания и времени действия с соответствующими правиламикодирования содержатся в разделе 3.5.4 добавления В. Пользователь может использовать полученные долгосрочныепоправки только в том случае, если набор данных об эфемеридах и времени ГЛОНАСС, используемый на борту,получен в течение времени действия.6.6 Блок данных конечного участка захода на посадку (FAS) SBAS6.6.1 Блок данных конечного участка захода на посадку (FAS) SBAS для конкретной схемы захода на посадкупоказан в таблице D-1. Это тот же блок данных, что и блок данных FAS GBAS, определенный в разделе 3.6.4.5добавления В, за исключением того, что блок данных SBAS FAS также содержит данные о HAL и VAL, подлежащиеиспользованию для схемы захода на посадку согласно тому, как это описано в п. 6.3.4.6.6.2 Блоки данных FAS для SBAS и некоторых заходов на посадку с использованием GBAS хранятся в общейбортовой базе данных, обеспечивающей SBAS и GBAS. В этой базе данных каналы для заходов на посадку должныприсваиваться на индивидуальной основе и координироваться с гражданскими полномочными органами.Государства несут ответственность за предоставление данных FAS для включения в эту базу данных. Описаниеблока FAS для конкретной процедуры захода на посадку приводится в п. 3.6.4.5.1 и таблице В-66 добавления В.7. Наземная система функционального дополнения (GBAS)и наземная региональная система функционального дополнения (GRAS)Примечание. В данном разделе, за исключением особо оговоренных случаев, ссылка на заход на посадку свертикальным наведением (APV) подразумевает APV-I и APV-II.7.1 Описание системы7.1.1 GBAS состоит из наземных и бортовых элементов. Наземная подсистема GBAS, как правило, включаетодин активный передатчик VDB и передающую антенну, составляющие радиовещательную станцию, и несколькоопорных приемников. Наземная подсистема GBAS может включать несколько передатчиков VDB и антенн, которыеиспользуют один общий идентификатор GBAS (GBAS ID) и частоту, а также передают идентичные данные. Однаназемная подсистема GBAS может поддерживать все бортовые подсистемы в пределах своей зоны действия,обеспечивая воздушные суда данными для захода на посадку, поправками и информацией о целостности длявидимых спутников GNSS. Все воздушные суда международных линий, осуществляющие APV, должны хранитьданные для захода на посадку в своей бортовой базе данных. Сообщение типа 4 должно передаваться в том случае,18/11/1023/11/06 ДОП D-20№ 85