Том I. Радионавигационные средства

Дополнение АПриложение 10. Авиационная электросвязь2.1 Можно определить следующие вероятности:Р а – вероятность потери воздушного судна вследствие отказа системы наведения, не находящейся на бортувоздушного судна;Р b – вероятность потери воздушного судна вследствие нарушения целостности основного наведения;Р с – вероятность потери воздушного судна вследствие нарушения COS;Р х – вероятность того, что пилот неспособен обнаружить нарушение целостности основного наведения иуспешно вмешаться в управление после такого события. Данный фактор уменьшения риска относитсятолько к тем случаям, когда нарушение целостности системы наведения может обнаруживаться пилотом,например на высоте принятия решения при заходе на посадку по ILS в условиях категории I;Р р – вероятность нарушения COS основного наведения;Р d – вероятность потери воздушного судна при выполнении прерванного захода на посадку/ухода на второй круг;Р i– вероятность нарушения целостности основного наведения;Р iN – вероятность нарушения целостности навигационного элемента N;Р рN – вероятность нарушения COS навигационного элемента N;Р s – вероятность потери воздушного судна при выполнении прерванного захода на посадку/ухода на второй кругс обеспечением вспомогательного наведения;Р s1 – вероятность нарушения COS вспомогательного наведения;Р s2 – вероятность нарушения целостности вспомогательного наведения;Р u – вероятность того, что пилот неспособен успешно вмешаться в управление после нарушения COS основногонаведения при отсутствии вторичного наведения,где Р а = Р b + Р с ;P b = P i × P x ;P i = P i1 + P i2 + ... P iN ;P c = P p × P d ;P p = P p1 + P p2 + ... P pN ;P d = P s × P u ;P s = P s1 + P s2 .2.2 Допустимая вероятность, Р а, завершающего события может быть определена путем разделения общегопоказателя риска для этапа захода на посадку и посадки между различными классами происшествий. На основе этогометода было определено допустимое значение Р а , равное 3 × 10 –9 . Эта величина согласуется с наименьшейвероятностью, которую можно отнести к каждому наземному навигационного элементу и которая равняется 1 × 10 –9(обычно разделяется поровну между нарушением целостности и нарушением COS).ДОП А-3 23/11/06