Том I. Радионавигационные средства

Приложение 10. Авиационная электросвязьТом IТаблица D-0.Точность определения местоположения пользователя GPSПогрешность определенияместоположения по горизонталиПогрешность определенияместоположения по вертикалиТочность определения местоположенияпользователя GPS 95 % времени,глобальное среднее значение33 м (108 фут)73 м (240 фут)Примечание 2. Термин "приемник GBAS" означает бортовое оборудование GNSS, которое как минимумотвечает требованиям к приемнику GBAS, изложенным в томе I Приложения 10 и техническим требованиямRTCA/DO-253A, измененным TSO-C161 и TSO-C162 (или эквивалент) ФАУ Соединенных Штатов Америки.3.3 Целостность3.3.1 Целостность – это мера доверия, которая может быть отнесена к правильности информации, выдаваемойсистемой в целом. Целостность включает способность системы обеспечить пользователя своевременными идостоверными предупреждениями (срабатываниями сигнализации) в тех случаях, когда система не должнаиспользоваться для намечаемой операции (или этапа полета).3.3.2 Чтобы удостовериться в том, что ошибка определения местоположения является приемлемой, определенпорог срабатывания сигнализации, который представляет собой наибольшую ошибку определения местоположения,обеспечивающую безопасную операцию. Ошибка определения местоположения не может превышать данный порогбез срабатывания оповещения. По аналогии с ILS система может деградировать в сторону увеличения ошибки сверх95 %, но не превышая контрольного порога.3.3.3 Требование к показателю целостности навигационной системы для отдельного воздушного судна пообеспечению полета по маршруту, операций в зоне аэродрома, начального этапа захода на посадку, неточного заходана посадку и вылета полагается равным 1 – 1 × 10 –5 /ч.3.3.4 Сигнал в пространстве, передаваемый спутниковыми навигационными системами, одновременнообслуживает в широкой зоне большое количество воздушных судов, летящих по маршруту, и поэтому последствияпотери целостности системы будут для системы управления воздушным движением значительнее, чем в случаеиспользования традиционных навигационных средств. В связи с этим требования к характеристикам,представленные в таблице 3.7.2.4-1 главы 3, являются более высокими.3.3.5 Для операций APV и точного захода на посадку требования к целостности сигнала в пространстве GNSSиз таблицы 3.7.2.4-1 главы 3 выбирались в соответствии с требованиями к ILS.3.3.6 Пороги срабатывания сигнализации при выполнении обычных операций указаны в примечании 2 ктаблице 3.7.2.4-1. Диапазон порогов срабатывания сигнализации указан для точных заходов на посадку и отражаетпотенциальное различия в конструкции системы, которые могут повлиять на выполнение операций. В ILS порогиконтроля ключевых параметров сигнала стандартизированы, при этом сами контрольные устройства обуславливаюточень низкие помехи при измерении параметра, который они контролируют. В случае дифференциальной GNSSнекоторые контрольные устройства системы демонстрируют сравнительно большую неопределенность, вызваннуюпомехами при измерении, влияние которой следует учитывать при выполнении намеченной операции. Во всехслучаях влияние порога срабатывания сигнализации заключается в ограничении вариантов конфигурации "спутник –пользователь" до одного, в котором характеристики контрольного устройства (обычно область псевдодальностей)являются приемлемыми при преобразовании в область местоположений.23/11/06 17/11/11ДОП D-4№ 86