Том I. Радионавигационные средства

Дополнение GПриложение 10. Авиационная электросвязь13.3.2 Расстояние между азимутальной и угломестной антеннами13.3.2.1 При заданном смещении азимутальной антенны, небольшое расстояние между азимутальной иугломестной антеннами приводит к относительно большим углам азимута в точках, расположенных вблизи опорнойточки захода на посадку. Вследствие этого составляющая ошибки DМЕ является большой, и точность вгоризонтальной плоскости может неприемлемо ухудшаться. На ВПП, где обеспечивается большое смещениеазимутальной антенны и короткое расстояние между азимутальной и угломестной антеннами, для получениянеобходимой точности в боковой плоскости может оказаться необходимым использовать оборудование DМЕ/Р,вместо DМЕ/N.13.3.3 Точность азимута13.3.3.1 Пределы смещения азимутальной антенны, указанные в п. 13.5, основаны на требованиях к точностиазимутальной функции, в соответствии с которыми ошибка выдерживания траектории равна 6 м (20 фут) (см.п. 3.11.4.9.4 главы 3). Использование рекомендуемой техническими требованиями точности ±4 м (13,5 фут) будетдопускать повышенные смещения азимутальной антенны при сохранении необходимой точности расчетовместоположения на уровне DН. Предполагается, что точность угла азимута ухудшается в соответствии сположениями п. 3.11.4.9 главы 3.13.3.4 Точность DМЕ13.3.4.1 Меньшие ошибки при определении местоположения имеют место в том случае, когда используетсяоборудование DМЕ/Р и конечный сегмент захода на посадку находится в пределах 9,3 км (5 м. миль) от опорнойточки захода на посадку по МLS. Для данной области характерны два вида стандартов в отношении точности DМЕ/Рна конечном участке захода на посадку. Результирующие значения смещения азимутальной антенны прииспользовании оборудования DМЕ/Р, приведенные в п. 13.5, основаны на точностных характеристиках на конечномэтапе захода на посадку, соответствующих Стандарту 1. Повышенные значения смещения азимутальной антеннымогут допускаться, если точность оборудования DМЕ/Р на конечном этапе захода на посадку соответствуетСтандарту 2. Предполагается, что точность измерения дальности оборудованием DМЕ/Р на конечном этапе заходана посадку, отвечающим Стандарту 1, ухудшается в соответствии с положениями п. 3.5.3.1.3.4 главы 3 и таблицей В.Считается, что точность DМЕ/N ухудшается в соответствии с положениями п. 3.5.3.1.3.2 главы 3.13.3.5 Использование информации об угле места при расчете местоположения в горизонтальной плоскости13.3.5.1 Как правило, расчет местоположения в горизонтальной плоскости, при котором не используетсяинформация об угле места, будет удовлетворять требованиям к заходу на посадку по вычисляемой осевой линии наосновную ВПП. Если информация об угле места не используется при расчете местоположения в горизонтальнойплоскости, боковая ошибка увеличивается. Эта ошибка возрастает с углом азимута, относительной высотой иуменьшением дальности. Допустимые смещения азимутальной антенны, указанные в п. 13.5, уменьшаются, еслиинформация об угле места не используется при расчете местоположения в горизонтальной плоскости.Предполагается, что точность угла места ухудшается в соответствии с положениями п. 3.11.4.9 главы 3.13.4 Аспекты оборудования13.4.1 Характеристики бортового оборудования, наземного оборудования МLS и электронного оборудованияМLS/RNАV влияют на возможности выполнения заходов на посадку по вычисляемой осевой линии. Информация,приведенная в п. 13.5, основана на следующих особенностях оборудования.ДОП G-45 23/11/06 19/11/09№ 84