More documents

Recommendations

Info

Приложение 10. Авиационная электросвязьТом IПримечание 1. Цель определения критической и чувствительной зон заключается в обеспечениисоответствующей защиты ILS. В различных государствах способ применения терминологии может бытьразличным. В некоторых государствах термин "критическая зона" также используется для описания той жесамой зоны, которая указывается здесь в качестве чувствительной зоны.Примечание 2. Предполагается, что при совместном размещении ILS и MLS оборудование MLS можноразмещать в пределах критических зон ILS согласно инструктивному материалу в разделе 4.1 дополнения G.2.1.9.2 На рис. С-3А, С-3В, С-4А и С-4В показаны типовые примеры критической и чувствительной зон,которые подлежат защите. Для защиты критической зоны, как правило, необходимо запретить доступ транспортныхсредств и руление или стоянку воздушных судов в этой зоне в ходе выполнения полетов по ILS. Следует четкообозначить критическую зону, определяемую для каждого курсового или глиссадного радиомаяка. С цельюограничения доступа транспортных средств и воздушных судов на РД и дорогах, которые пересекают критическуюзону, может потребоваться установка соответствующих сигнальных устройств. В отношении чувствительных зонможет оказаться необходимым исключение части или полного движения, в зависимости от возможности созданияпомех и категории полетов. Желательно, чтобы в границы аэродрома включались все чувствительные зоны, с темчтобы могло выполняться соответствующее управление всем движением для предотвращения созданиянеприемлемых помех сигналам ILS. Если эти зоны оказываются за пределами границ аэродрома, необходимосотрудничество между соответствующими полномочными органами для обеспечения соответствующего управления.Для защиты чувствительных зон необходимо разработать эксплуатационные правила.2.1.9.3 Размеры чувствительной зоны определяются рядом факторов, в том числе типом антенны ILS,топографией районов и размерами и ориентацией искусственных объектов, включая большие самолеты итранспортные средства. Современные конструкции курсовой и глиссадных антенн могут быть весьма эффективнымив отношении снижения возможностей создания помех и в результате – применительно к размерам чувствительныхзон. В связи с увеличением возможности создания помех сигналам ILS со стороны более тяжелых типов воздушныхсудов чувствительная зона для этих воздушных судов простирается на значительное расстояние за пределыкритических зон. Данная проблема осложняется с увеличением плотности движения на земле.2.1.9.3.1 Что касается курсового радиомаяка, в тех случаях, когда облучаются любые большие объекты,расположенные на основном направлении излучения антенны, они должны рассматриваться как возможныеисточники недопустимых помех для сигналов ILS. К их числу следует отнести воздушные суда на ВПП и нанекоторых РД. Размеры чувствительных зон, необходимых для защиты полетов по категориям I, II и III, будутизменяться, причем самые большие размеры потребуются для категории III. Для категории III может быть допущенатолько наименьшая помеха, но курс, выходящий за пределы допуска вдоль поверхности ВПП, не будет оказыватьвлияния на полеты по категории I или II. Если структура курса уже является предельной вследствие статическихвлияний многопутевого распространения сигналов, меньший дополнительный уровень помех приведет кнедопустимому сигналу. В таких случаях, возможно, следует определять чувствительную зону больших размеров.2.1.9.3.2 Что касается глиссадного радиомаяка, опыт показал, что любой объект, который выступает заповерхность, находящуюся над плоскостью отражения глиссадной антенны, и который находится в пределах зоныдействия антенны по азимуту, должен рассматриваться как источник помех для сигналов ILS. Угол, образуемый этойповерхностью с горизонтальной плоскостью антенны, зависит от типа решетки глиссадной антенны, используемой вданное время. Очень большие воздушные суда на стоянке или при движении в нескольких тысячах футов от антенныглиссадного радиомаяка и непосредственно между этим маяком и траекторией захода на посадку обычно могутслужить причиной серьезных искажений глиссадных сигналов. С другой стороны, влиянием легких самолетов,находящихся на расстоянии нескольких сот футов от глиссадной антенны, как было показано, можно пренебречь.2.1.9.3.3 Опыт показал, что основные особенности, оказывающие влияние на отражение и дифракцию сигналовILS для создания помех многопутевого распространения, соответствуют высоте и ориентации вертикальныхповерхностей воздушных судов и транспортных средств. Максимальная высота вертикальной поверхности,вероятно, подлежащая учету, должна определяться вместе с "наихудшим случаем" ориентации. Вследствие этого23/11/06 19/11/09ДОП С-8№ 84
Дополнение CПриложение 10. Авиационная электросвязьопределенные ориентации могут вызывать отклонения глиссады или курса за пределы установленных допусков прибóльших расстояниях, чем параллельные или перпендикулярные ориентации.2.1.9.4 Для расчета вероятного расположения, величины и продолжительности помех сигналам ILS, создаваемыхобъектами, независимо от того, являются ли они сооружениями или воздушными судами различных размеров иориентации в различных местоположениях, могут использоваться ЭВМ или методы моделирования. Аспекты,связанные с применением таких методов, заключаются в следующем:а) практикуется использование реализуемых на ЭВМ математических моделей, которые применяютсяперсоналом, имеющим различный опыт. Однако при применении таких моделей для оценки конкретныхусловий многопутевого распространения требуется знание и понимание технических аспектовсоответствующих допущений и ограничений. Информация о характеристиках ILS, касающаяся данноговопроса, должна, как правило, предоставляться изготовителем оборудования ILS;300 м (1000 фут)или расстояние до ближайшего конца ВПП(берется бóльшая величина)Y75 м(250 фут )300 м (1000 фут)Центр антенной решетки курсового радиомаякаНаправление к посадочному концу ВПП 120 м(400 фут)Критическая зонаXВППЧувствительная зонаYПример 1 Пример 2 Пример 3Тип воздушного суднаB-747 B-747 B-727Раскрыв антенны КРМ Как правило, 27 м(90 фут) Как правило, 16 м(50 фут) Как правило, 16 м(50 фут)( направленная, с ( односторонне- ( одностороннедвойнойчастотой, направленная, направленная,14 элементов) 8 элементов) 8 элементов)Чувствительная зона (X, Y)Категория IКатегория IIКатегория IIIX 600 м(2 000 фут) 600 м(2 000 фут) 300 м(1 000 фут)Y 60 м( 200 фут) 110 м( 350 фут) 60 м ( 200 фут)X 1 200 м(4 000 фут) 2 750 м(9 000 фут) 300 м(1 000 фут)Y 90 м( 300 фут) 210 м( 700 фут) 60 м( 200 фут)X 2 750 м(9 000 фут) 2 750 м(9 000 фут) 300 м(1 000 фут)Y 90 м( 300 фут) 210 м ( 700 фут) 60 м ( 200 фут)Рис. С-3А. Типовые изменения размеров критической и чувствительной зон КРМдля ВПП длиной 3000 м (10 000 фут)ДОП С-9 19/11/09 23/11/06№ 84
Page 4 and 5:
ПОПРАВКИОб издании
Page 6 and 7:
Приложение 10. Авиац
Page 9:
ПРЕДИСЛОВИЕИстори
Page 12 and 13:
Page 15 and 16:
ПредисловиеПрилож
Page 17 and 18:
Page 19 and 20:
Page 21 and 22:
Page 23:
Page 26 and 27:
Page 29 and 30:
ГЛАВА 2. ОБЩИЕ ПОЛОЖ
Page 31:
Глава 2Приложение 10
Page 34 and 35:
Page 36:
Page 40 and 41:
Page 43 and 44:
Page 45 and 46:
Page 47 and 48:
Page 49:
Page 52 and 53:
Page 54 and 55:
Page 56 and 57:
Page 58 and 59:
Page 60 and 61:
Page 62 and 63:
Page 64 and 65:
Page 66 and 67:
Page 68 and 69:
Page 70 and 71:
Page 72 and 73:
Page 74 and 75:
Page 76 and 77:
Page 78 and 79:
Page 80 and 81:
Page 82 and 83:
Page 84 and 85:
Page 86 and 87:
Page 88 and 89:
Page 90 and 91:
Page 92 and 93:
Page 94 and 95:
Page 96 and 97:
Page 98 and 99:
Page 100 and 101:
Page 102 and 103:
Page 104 and 105:
Page 106 and 107:
Page 108 and 109:
Page 110 and 111:
Page 112 and 113:
Page 114 and 115:
Page 116 and 117:
Page 118 and 119:
Page 120 and 121:
Page 122 and 123:
Page 124 and 125:
Page 126 and 127:
Page 128 and 129:
Page 130 and 131:
Page 132 and 133:
Page 134 and 135:
Page 136 and 137:
Page 138 and 139:
Page 140 and 141:
Page 142 and 143:
Page 144 and 145:
Page 146 and 147:
Page 148 and 149:
Page 150 and 151:
Page 152 and 153:
Page 154 and 155:
Page 156 and 157:
Page 158 and 159:
Page 160 and 161:
Page 162 and 163:
Page 164 and 165:
Page 166 and 167:
Page 168 and 169:
Page 170 and 171:
Page 172 and 173:
Page 174 and 175:
Page 177 and 178:
ДОБАВЛЕНИЕ В. ТЕХНИ
Page 179 and 180:
Добавление ВПрилож
Page 181 and 182:
Page 183 and 184:
Page 185 and 186:
Page 187 and 188:
Page 189 and 190:
Page 191 and 192:
Page 193 and 194:
Page 195 and 196:
Page 197 and 198:
Page 199 and 200:
Page 201 and 202:
Page 203 and 204:
Page 205 and 206:
Page 207 and 208:
Page 209 and 210:
Page 211 and 212:
Page 213 and 214:
Page 215 and 216:
Page 217 and 218:
Page 219 and 220:
Page 221 and 222:
Page 223 and 224:
Page 225 and 226:
Page 227 and 228:
Page 229 and 230:
Page 231 and 232:
Page 233 and 234:
Page 235 and 236:
Page 237 and 238:
Page 239 and 240:
Page 241 and 242:
Page 243 and 244:
Page 245 and 246:
Page 247 and 248:
Page 249 and 250:
Page 251 and 252:
Page 253 and 254:
Добавление Вгде θ i
Page 255 and 256:
Page 257 and 258:
Page 259 and 260:
Page 261 and 262:
Page 263 and 264:
Page 265 and 266:
Page 267 and 268:
Добавление ВПравил
Page 269 and 270:
Добавление ВПравил
Page 271 and 272:
Page 273 and 274:
Page 275 and 276:
Page 277 and 278:
Page 279 and 280:
Page 281 and 282:
Page 283 and 284:
Page 285 and 286:
Page 287 and 288:
Page 289 and 290:
Page 291 and 292:
Page 293 and 294:
Page 295 and 296:
Page 297 and 298:
Page 299 and 300: Добавление ВПрилож
Page 329: Добавление ВПрилож
Page 332 and 333: Приложение 10. Авиац
Page 400 and 401:
Page 402 and 403:
Page 404 and 405:
Page 406 and 407:
Page 408 and 409:
Page 410 and 411:
Page 412 and 413:
Page 414 and 415:
Page 416 and 417:
Page 418 and 419:
Page 420 and 421:
Page 422 and 423:
Page 424 and 425:
Page 426 and 427:
Page 428 and 429:
Page 430 and 431:
Page 432 and 433:
Page 434 and 435:
Page 436 and 437:
Page 438 and 439:
Page 440 and 441:
Page 442 and 443:
Page 444 and 445:
Page 446 and 447:
Page 448 and 449:
Page 450 and 451:
Page 452 and 453:
Page 454 and 455:
Page 456 and 457:
Page 458 and 459:
Page 460 and 461:
Page 462 and 463:
Page 464 and 465:
Page 466 and 467:
Page 468 and 469:
Page 470 and 471:
Page 472 and 473:
Page 474 and 475:
Page 476 and 477:
Page 478 and 479:
Page 480 and 481:
Page 482 and 483:
Page 484 and 485:
Page 486 and 487:
Page 488 and 489:
Page 490 and 491:
Page 492 and 493:
Page 494 and 495:
Page 496 and 497:
Page 498 and 499:
Page 500 and 501:
Page 502 and 503:
Page 504 and 505:
Page 506 and 507:
Page 508 and 509:
Page 510 and 511:
Page 512 and 513:
Page 514 and 515:
Page 516 and 517:
Page 518 and 519:
Page 520 and 521:
Page 522 and 523:
Page 524 and 525:
Page 526 and 527:
Page 528 and 529:
Page 530 and 531:
Page 532 and 533:
Page 534 and 535:
Page 536 and 537:
Page 538 and 539:
Page 540 and 541:
Page 542 and 543:
Page 544 and 545:
Page 546 and 547:
Page 548 and 549:
Page 550 and 551:
Page 552 and 553:
Page 554 and 555:
Page 556 and 557:
Page 558 and 559:
Page 560 and 561:
Page 562 and 563:
Page 564 and 565:
Page 566 and 567:
Page 568 and 569:
Page 570 and 571:
Page 572 and 573:
Page 574 and 575:
Page 576 and 577:
Page 578 and 579:
Page 580 and 581:
Page 582 and 583:
Page 584 and 585:
Page 586 and 587:
Page 588 and 589:
Page 590 and 591:
Page 592 and 593:
Page 594 and 595:
Page 596 and 597:
Page 598 and 599:
Page 600 and 601:
Page 602 and 603:
Page 604 and 605:
Page 606 and 607:
Page 608 and 609:
Page 610 and 611:
Page 612 and 613:
Page 614:
show all

Ð¢Ð¾Ð¼ I. Ð Ð°Ð´Ð¸Ð¾Ð½Ð°Ð²Ð¸Ð³Ð°ÑÐ¸Ð¾Ð½Ð½ÑÐµ ÑÑÐµÐ´ÑÑÐ²Ð°

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?

Ð¢Ð¾Ð¼ I. Ð Ð°Ð´Ð¸Ð¾Ð½Ð°Ð²Ð¸Ð³Ð°ÑÐ¸Ð¾Ð½Ð½ÑÐµ ÑÑÐµÐ´ÑÑÐ²Ð°