Том I. Радионавигационные средства

Приложение 10. Авиационная электросвязьТом I2.5.2 Методика измерений в MLS2.5.2.1 PFE, PFN и CMN определяются путем использования фильтров, показанных на рис. G-11.Характеристики фильтров основаны на широком диапазоне характеристик существующих воздушных судов и, какпредставляется, приемлемы и для будущих конструкций воздушных судов.2.5.2.2 Хотя термин "PFE" предполагает различие между заданной траекторией полета и действительнойтраекторией полета, по которой следует воздушное судно в соответствии с сигналом наведения, на практике этапогрешность определяется следующим образом: пилоту-инструктору даются указания следовать за заданномуазимуту MLS и при этом регистрируются различия между выходной индикацией наведения обратного оборудованиячерез фильтр PFE и соответствующим измеренным положением воздушного судна, которое определяетсяотносительно приемлемого опорного параметра. Аналогичный метод, но с использованием соответствующегофильтра, применяется для определения CMN.2.5.2.3 Оценка погрешностей. Оценочные величины PFE определяются на выходе фильтра PFE (контрольнаяточка А на рис. G-11). Оценочные величины CMN определяются на выходе фильтра CMN (контрольная точка В нарис. G-11). Частоты среза фильтров показаны на рис. G-11.2.5.2.3.1 PFE и CMN для азимута захода на посадку или обратного азимута оцениваются в течение любого40-секундного интервала регистрации погрешностей полета в пределах зоны действия (т. е. T = 40 на рис. G-12). PFEи CMN для угла места при заходе на посадку оцениваются в течение любого 10-секундного интервала регистрациипогрешностей полета в пределах зоны действия (т. е. Т = 10 на рис. G-12).2.5.2.3.2 Считается, что требование в отношении вероятности в 95% выполнено, если РFE или CMN непревышают установленные пределы погрешностей в течение более чем 5% оценочного интервала (см. рис. G-12).2.5.2.3.3 Может использоваться другая процедура, которая не базируется на абсолютной опорной точке. Притакой процедуре измеряются и сравниваются со стандартом PFN лишь колеблющиеся компонентызарегистрированных в полете погрешностей, возникающих на выходе фильтров PFE. Предполагается, что средняявеличина PFE не превышает залегания средней линии курса, установленного во время инспекционного полета.Поэтому для сравнения с установленной PFE системы к величине PFN прибавляется залегание средней линии курса.CMN можно оценить аналогичным образом, но без учета залегания средней линии курса.2.5.2.4 Погрешности наземных и бортовых контрольно-измерительных приборов. Приборную погрешность,вносимую наземным и бортовым оборудованием, можно определить путем измерений, проводимых при отсутствиипереотраженных сигналов или других аномалий распространения, которые могут вызвать искажения огибающейлуча.2.5.2.4.1 Вначале определяются приборные погрешности стандартного бортового приемника путемиспользования стендового испытательного прибора и погрешность центрирования выставляется на нуль.Погрешность бортового оборудования можно измерить путем регистрации данных в течение 40 с, используястандартный испытательный стенд. Затем данные можно разделить на четыре 10-секундных интервала. Считается,что средняя величина интервала представляет собой PFE, а двойной квадратный корень из ее соответствующейдисперсии – CMN.Примечание. При необходимости выходные данные приемника можно оценить путем использованиястандартных фильтров PFE и CMN.2.5.2.4.2 Затем этот стандартный приемник используется для измерения приборной погрешности всей системыпутем прогона наземного оборудования на антенном полигоне или в других условиях, свободных от отражений.Поскольку погрешностью центрирования приемника можно пренебречь, измеренную PFE можно отнести на счетназемного оборудования. CMN наземного оборудования рассчитывается путем вычитания известной дисперсииCMN стандартного приемника из дисперсии CMN измерения. Считается, что средняя погрешность 10-секундного23/11/06 ДОП G-6