Том I. Радионавигационные средства

Приложение 10. Авиационная электросвязьТом Iприемника. В обоих случаях уравнения уровня защиты обеспечивают учет влияния геометрии пространственногорасположения спутников, сигналы которых используются приемником воздушного судна. Более подробно этоописано в следующих параграфах.7.5.2 Наземная подсистема GBAS определяет неопределенность скорректированной ошибки псевдодальностидля ошибки относительно опорной точки GBAS (σ pr_gnd ) и ошибок вследствие вертикальной (σ tropo ) и горизонтальной(σ iono ) пространственной декорреляции. Эти неопределенности моделируются дисперсией центрированныхнормальных распределений, описывающих эти ошибки для каждого дальномерного источника.7.5.3 Описанные выше неопределенности индивидуальных ошибок используются приемником для расчетамодели ошибок при решении навигационной задачи. Данная операция выполняется путем проецирования моделейошибки псевдодальности на область координат. Общие методы определения адекватности дисперсии модели сцелью обеспечить защиту от рисков потери целостности описаны в разделе 14. Уровень защиты по боку (LPL)определяет границу боковой ошибки местоположения с вероятностью, определяемой из требований к целостности.Похожим образом, уровень защиты по вертикали (VPL) определяет границу местоположения по вертикали. Дляточного захода на посадку по категории I и APV, если рассчитанное значение LPL превышает порог срабатываниясигнализации по боку (LAL), или если рассчитанное значение VPL превышает порог срабатывания сигнализации повертикали (VAL), целостность системы неадекватна для выполнения операции. Что касается определенияместоположения, то в Стандартах не определены пороги срабатывания сигнализации и лишь указано, что должныбыть рассчитаны и применяться уровень горизонтальной защиты и предельные погрешности местоположения вэфемеридах. Пороги срабатывания сигнализации будут определяться на основе выполняемой операции. Воздушноесудно будет использовать рассчитанный уровень защиты и пределы погрешностей в эфемеридах посредствомпроверки того, что они меньше, чем пороги срабатывания сигнализации. Определяются два уровня защиты – длясостояния безошибочной работы всех опорных приемников (H 0 – условия нормальных измерений) и для состояния,когда один из опорных приемников имеет сбойные измерения (H 1 – условия измерений с ошибками). Кроме того,предельная погрешность местоположения в эфемеридах обозначает предел погрешности местоположениявследствие ошибок в эфемеридах дальномерного источника. Для точного захода на посадку по категории I и APVопределяются боковая граница погрешности (LEB) и вертикальная граница погрешности (VEB). Для определенияместоположения определяется горизонтальная предельная погрешность в эфемеридах (НЕВ).7.5.4 Вклад наземной системы в скорректированную ошибку псевдодальности (σ pr_gnd ). К источникам,вносящим вклад в данную ошибку, относятся шумы приемника, многолучевость и ошибки калибровки фазовогоцентра антенны. Шумы приемника имеют нормальное распределение с нулевым средним, тогда как многолучевостьи калибровка фазового центра антенны могут привести к небольшой ошибке в среднем значении.7.5.5 Остаточные тропосферные ошибки. Тропосферные параметры передаются в сообщениях типа 2 длямоделирования тропосферных эффектов, когда высота воздушного судна и высота опорной точки GBAS различны.Эта ошибка может быть хорошо описана нормальным распределением с нулевым средним.7.5.6 Остаточные ионосферные ошибки. Ионосферный параметр передается в сообщениях типа 2 длямоделирования ионосферных эффектов между опорной точкой GBAS и воздушным судном. Эта ошибка может бытьхорошо описана нормальным распределением с нулевым средним.7.5.7 Вклад бортового приемника в скорректированную ошибку псевдодальности. Вклад приемникаопределяется в соответствии с разделом 14. Максимальный вклад, используемый для анализа поставщиком услугGBAS, может быть взят из требований к точности, в предположении, что σ receiver равна RMS pr_air для бортовогооборудования GBAS c показателем точности А.7.5.8 Ошибка многолучевости из-за влияния корпуса воздушного судна. Вклад в ошибку мгноголучевостивследствие отражения от корпуса воздушного судна определяется в п. 3.6.5.5.1 добавления В. Ошибкимноголучевости из-за отражения от других объектов не учитываются. Если опыт показывает, что даннымиошибками нельзя пренебречь, то они должны учитываться в рабочем порядке или путем увеличения значенийпараметров, передаваемых наземной подсистемой (например, σ pr_gnd ).23/11/06 17/11/11ДОП D-30№ 86