Том I. Радионавигационные средства

Приложение 10. Авиационная электросвязьТом I4.4.2 Номинальная ошибка бортового элемента GNSS определяется шумом приемника, помехами,многолучевостью и остаточными погрешностями тропосферной модели. Специальные требования к шумамприемника для бортовых приемников SBAS и GBAS включают воздействие любой помехи, уровень которой непревышает защитную маску, заданную в п. 3.7 добавления В. Требуемые эксплуатационные характеристикипродемонстрированы приемником, в котором используются узкий коррелятор или методы кодового сглаживания.5. Бортовая система функционального дополнения (ABAS)5.1 ABAS дополняет и/или интегрирует информацию, полученную от элементов GNSS, с информацией,имеющейся на борту воздушного судна, с целью обеспечения выполнения операции в соответствии с требованиями,определенными в п. 3.7.2.4 главы 3.5.2 ABAS включает программы обработки, которые обеспечивают:a) мониторинг целостности для решения навигационной задачи с использованием избыточной информации(например, многократные измерения дальности). Схема мониторинга в общем случае состоит из двухфункций: обнаружение ошибок и исключение ошибок. Целью обнаружения ошибки является выявлениеложного определения местоположения. При его обнаружении надлежащим образом определяется иисключается источник ошибки (идентификация отдельного источника, создающего проблему,необязательна), обеспечивая тем самым непрерывность навигации по GNSS. Существуют два основныхкласса мониторинга целостности: автономный мониторинг целостности в приемнике (RAIM), которыйиспользует исключительно информацию GNSS, и бортовой автономный мониторинг целостности (AAIM),который использует информацию от дополнительных бортовых датчиков (например, барометрическогоальтиметра, часов и инерциальной навигационной системы (INS));b) поддержание непрерывности для решения навигационной задачи за счет использования информации отальтернативных источников, таких, как INS, барометрический альтиметр и внешние часы;c) поддержание эксплуатационной готовности для решения навигационной задачи (аналогично поддержаниюнепрерывности);d) поддержание точности посредством оценивания остаточных погрешностей в измеренных дальностях.5.3 Информация других источников может комбинироваться с информацией GNSS двумя способами:a) посредством алгоритма, интегрированного в рамках навигационной задачи GNSS (примером являетсямоделирование данных альтиметрии как дополнительного измерения от условного спутника);b) с помощью внешнего по отношению к основному расчету местоположения в GNSS (примером являетсясравнение данных альтиметрии с результатом решения навигационной задачи по вертикальнойсоставляющей и включение сигнализации в тех случаях, когда это сравнение обнаруживает промах).5.4 Каждая схема имеет свои специфические преимущества и недостатки, поэтому не представляетсявозможным представить описание всех потенциальных вариантов интеграции с определением специфическихчисловых значений обеспечиваемых характеристик. Подобный аргумент применим к ситуации, когдакомбинируются несколько элементов GNSS (например, GPS и ГЛОНАСС).6. Спутниковая система функционального дополнения (SBAS)6.1 SBAS состоит из трех отдельных элементов:23/11/06 18/11/10ДОП D-14№ 85