12.07.2015 Views

Том I. Радионавигационные средства

Том I. Радионавигационные средства

Том I. Радионавигационные средства

SHOW MORE
SHOW LESS

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

Приложение 10. Авиационная электросвязьТом I4. Применение дерева риска к заходу на посадку по MLS/RNAV в зоне, насыщенной препятствиями (рис. А-3).4.1 В этом случае имеется три навигационных элемента (т. е. азимутальный и угломестный, а такжеоборудование DME/P), и предполагается, что все эти элементы отвечают требованиям к целостности и COS,предусматриваемым уровнем 4 для азимутального оборудования; т. е. целостность = 1 – 0,5 × 10 –9 и МТВО = 4000 ч.Р i1 = Р i2 = Р i3 = 0,5 × 10 –9 ;Р х = 1,0.Примечание. Предполагается, что пилот не способен вмешаться в управление в случае нарушения целостностиназемной системы.Р р1 = Р р2 = Р р3 = 4 × 10 –6 .Примечание. Предполагается, что время пролета препятствий (ОЕТ) составляет 60 с, а МТВО равняется 4000 чдля всех наземных системР u = 1,0.Примечание Предполагается, что схема прерванного захода на посадку/ухода на второй круг без обеспечениянаведения является неприемлемой. В этой связи вероятность происшествия при выполнении полета по такой схемепринимается равной 1.4.2 В случае схемы полета по MLS/RNAV в зоне, насыщенной препятствиями, предполагается, чтовспомогательное наведение будет иметь важное значение для безопасного выполнения прерванного захода напосадку/ухода на второй круг в течение времени пролета зоны препятствий.Р s1 = 7,5 × 10 –5 .Примечание. Эта величина представляет собой вероятность нарушения COS наземного оборудования,обеспечивающего вспомогательное наведение. В данном случае предполагается, что система вспомогательногонаведения имеет МTBO в 1000 ч и что критическое время составляет 270 с. Критическое время влияния отказавспомогательного наведения зависит от точки на схеме, в которой подтверждается наличие вспомогательногонаведения. Предполагая, что это будет иметь место до начала схемы полета по MLS/RNAV и что от пилота небудет требоваться повторно подтверждать наличие вспомогательного наведения до начала критической частисхемы, расположенной в насыщенной препятствиями зоне, критическое время может составлять несколько минут.Р s2 = 5 × 10 –5 .Примечание. Эта величина характеризует необходимую целостность системы вспомогательного наведения.ПоэтомуР i = 1,5 × 10 –9 ;P b = 1,5 × 10 –9 ;Р р = 12 × 10 –6 ;P s = 7,5 × 10 –5 + 5 × 10 –5 = 1,25 × 10 –4 ;P d = 1,25 × 10 –4 ;Р с = 12 × 10 –6 × 1,25 × 10 –4 = 1,5 × 10 –923/11/06 ДОП А-6

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!