Том I. Радионавигационные средства

Приложение 10. Авиационная электросвязьТом IПримечание 1. Цель определения критической и чувствительной зон заключается в обеспечениисоответствующей защиты ILS. В различных государствах способ применения терминологии может бытьразличным. В некоторых государствах термин "критическая зона" также используется для описания той жесамой зоны, которая указывается здесь в качестве чувствительной зоны.Примечание 2. Предполагается, что при совместном размещении ILS и MLS оборудование MLS можноразмещать в пределах критических зон ILS согласно инструктивному материалу в разделе 4.1 дополнения G.2.1.9.2 На рис. С-3А, С-3В, С-4А и С-4В показаны типовые примеры критической и чувствительной зон,которые подлежат защите. Для защиты критической зоны, как правило, необходимо запретить доступ транспортныхсредств и руление или стоянку воздушных судов в этой зоне в ходе выполнения полетов по ILS. Следует четкообозначить критическую зону, определяемую для каждого курсового или глиссадного радиомаяка. С цельюограничения доступа транспортных средств и воздушных судов на РД и дорогах, которые пересекают критическуюзону, может потребоваться установка соответствующих сигнальных устройств. В отношении чувствительных зонможет оказаться необходимым исключение части или полного движения, в зависимости от возможности созданияпомех и категории полетов. Желательно, чтобы в границы аэродрома включались все чувствительные зоны, с темчтобы могло выполняться соответствующее управление всем движением для предотвращения созданиянеприемлемых помех сигналам ILS. Если эти зоны оказываются за пределами границ аэродрома, необходимосотрудничество между соответствующими полномочными органами для обеспечения соответствующего управления.Для защиты чувствительных зон необходимо разработать эксплуатационные правила.2.1.9.3 Размеры чувствительной зоны определяются рядом факторов, в том числе типом антенны ILS,топографией районов и размерами и ориентацией искусственных объектов, включая большие самолеты итранспортные средства. Современные конструкции курсовой и глиссадных антенн могут быть весьма эффективнымив отношении снижения возможностей создания помех и в результате – применительно к размерам чувствительныхзон. В связи с увеличением возможности создания помех сигналам ILS со стороны более тяжелых типов воздушныхсудов чувствительная зона для этих воздушных судов простирается на значительное расстояние за пределыкритических зон. Данная проблема осложняется с увеличением плотности движения на земле.2.1.9.3.1 Что касается курсового радиомаяка, в тех случаях, когда облучаются любые большие объекты,расположенные на основном направлении излучения антенны, они должны рассматриваться как возможныеисточники недопустимых помех для сигналов ILS. К их числу следует отнести воздушные суда на ВПП и нанекоторых РД. Размеры чувствительных зон, необходимых для защиты полетов по категориям I, II и III, будутизменяться, причем самые большие размеры потребуются для категории III. Для категории III может быть допущенатолько наименьшая помеха, но курс, выходящий за пределы допуска вдоль поверхности ВПП, не будет оказыватьвлияния на полеты по категории I или II. Если структура курса уже является предельной вследствие статическихвлияний многопутевого распространения сигналов, меньший дополнительный уровень помех приведет кнедопустимому сигналу. В таких случаях, возможно, следует определять чувствительную зону больших размеров.2.1.9.3.2 Что касается глиссадного радиомаяка, опыт показал, что любой объект, который выступает заповерхность, находящуюся над плоскостью отражения глиссадной антенны, и который находится в пределах зоныдействия антенны по азимуту, должен рассматриваться как источник помех для сигналов ILS. Угол, образуемый этойповерхностью с горизонтальной плоскостью антенны, зависит от типа решетки глиссадной антенны, используемой вданное время. Очень большие воздушные суда на стоянке или при движении в нескольких тысячах футов от антенныглиссадного радиомаяка и непосредственно между этим маяком и траекторией захода на посадку обычно могутслужить причиной серьезных искажений глиссадных сигналов. С другой стороны, влиянием легких самолетов,находящихся на расстоянии нескольких сот футов от глиссадной антенны, как было показано, можно пренебречь.2.1.9.3.3 Опыт показал, что основные особенности, оказывающие влияние на отражение и дифракцию сигналовILS для создания помех многопутевого распространения, соответствуют высоте и ориентации вертикальныхповерхностей воздушных судов и транспортных средств. Максимальная высота вертикальной поверхности,вероятно, подлежащая учету, должна определяться вместе с "наихудшим случаем" ориентации. Вследствие этого23/11/06 19/11/09ДОП С-8№ 84