Том I. Радионавигационные средства

Дополнение GПриложение 10. Авиационная электросвязь11.3.3 В приведенном выше примере оборудование будет включать схему, облегчающую проверку системыконтроля в интервалы времени, указанные изготовителем в соответствии с анализом в процессе проектирования, дляобеспечения требуемого уровня целостности. Такие проверки, которые могут производиться либо вручную, либоавтоматически, дают возможность удостовериться в правильности работы системы контроля, включая контрольныецепи и систему переключения. Эти проверки желательно проводить таким образом, чтобы не прерыватьэксплуатационное обслуживание. Преимущество внедрения автоматической проверки целостности системыконтроля заключается в том, что такую проверку можно осуществлять чаще, добиваясь тем самым более высокогоуровня целостности.11.3.4 Перерывы в работе данного средства из-за отказов основной системы электроснабжения избегаютсяпутем обеспечения соответствующего резервного источника, такого как батареи или "неразмыкаемые" генераторы.В этих условиях средство должно быть способным продолжать работу в период, когда воздушное судно можетнаходиться на критических этапах захода на посадку. Следовательно, резервный источник питания должен иметьсоответствующие возможности для обеспечения обслуживания по крайней мере в течение 2 мин.11.3.5 Тревожная сигнализация об отказе критических частей системы, таких как отказ первичного источникапитания, должна передаваться в назначенные точки управления, если данный отказ влияет на эксплуатационноеиспользование.11.3.6 Для уменьшения вероятности отказа оборудования, которое может работать на граничных значенияхдопусков контроля, целесообразно предусмотреть, чтобы система контроля генерировала предупреждающий сигналперед тревожной сигнализацией в назначенной точке управления, когда контролируемые параметры достигаютпредельных значений, равных значению порядка 75 % от предельного значения срабатывания контрольнойтревожной сигнализации.11.3.7 Необходимо также рассмотреть защиту целостности сигнала в пространстве от помех, которые могутиметь место от взаимодействия электромагнитных помех в диапазоне частот МLS или от переотражения сигналов МLS.11.3.8 Прибор контроля на месте может обеспечить дополнительную защиту от превышения пределов ошибоквыдерживания траектории вследствие физического движения антенны МLS путем подачи тревожной сигнализацииили посредством защиты от отказов интегрального контрольного устройства.11.3.9 В целом конструкция оборудования контроля основывается на принципе постоянного контроляизлучаемого сигнала в пространстве в установленных точках в пределах зоны действия для того, чтобы убедиться,что они соответствуют Стандартам, указанным в пп. 3.11.5.2.3 и 3.11.5.3.3 главы 3. Хотя такой контроль вопределенной степени подтверждает, что сигнал в пространстве во всех других точках зоны действия аналогичен впределах указанных допусков, однако это не подтверждено на практике. Поэтому необходимы периодическиетщательные обследования для обеспечения целостности сигналов в пространстве.11.3.10 Предполагается, что нормы целостности и непрерывности обслуживания уровня 2 будут достигаться,как правило, с помощью оборудования, аналогичного тому, которое указано в п. 11.3.2, однако без дополнительногопередатчика и посредством применения положений, изложенных в пп. 11.3.5, 11.3.6, 11.3.7, 11.3.8 и 11.3.9.12. Классификация наземных средств МLS, обеспечивающих наведение по азимутуи углу места при заходе на посадку, а также наземных установок DME12.1 Система классификации, описание которой приводится в нижеследующих пунктах, предназначается дляуказания в краткой форме необходимой информации о характеристиках конкретной установки МLS, подлежащейиспользованию разработчиками схем полетов по приборам, эксплуатантами и органами обслуживания воздушногодвижения. Эта информация подлежит публикации в сборнике аэронавигационной информации (АIP).ДОП G-41 23/11/06 19/11/09№ 84