Том I. Радионавигационные средства

Приложение 10. Авиационная электросвязьТом I3.6.3 Действие флажковой сигнализации. В идеале флажковая сигнализация должна предупреждать пилота олюбом недопустимом условии, которое может возникать в бортовом или наземном оборудовании. Ниже указываетсястепень достижения этой идеальной ситуации на практике.3.6.3.1 Срабатывание флажковой сигнализации происходит в результате воздействия суммы двух токов,генерированных элементами компонента сигнала VOR, предназначенного для передачи пеленговой информации счастотами 30 и 9960 Гц, поэтому исключение этих элементов из излучаемой несущей влечет за собой появлениефлажков. Поскольку наземное контрольное устройство VOR прекращает подачу компонентов сигнала, несущихпеленговую информацию, всякий раз, когда на земле создаются неприемлемые условия, на борту воздушного суднанемедленно производится индикация об эксплуатационной непригодности системы.3.6.3.2 Ток срабатывания флажковой сигнализации также зависит от характеристик АРУ бортовогооборудования и от любого последующего усиления частоты после второго детектора приемника. Таким образом,если в правильно отрегулированном бортовом приемнике при приеме сигнала VOR, удовлетворяющего указанные вп. 3.3.5 главы 3 модулирующие характеристики, сигнальный флажок не виден, он снова появляется в случаеухудшения характеристик общего усиления приемника.Примечание. В некоторых типах приемников предупреждающая индикация, выполняющая те же функции,осуществляется не с помощью механической системы флажков, а иным образом.3.6.4 Чувствительность приемников VOR к сигналам VOR и курсового радиомаяка3.6.4.1 Конструкция должна обеспечивать нормальное функционирование в следующих условиях:а) полезный сигнал превышает сигнал помехи сопряженного канала на 20 дБ или более;b) уровень сигнала помехи, частота которого отличается от частоты полезного сигнала на 50 КГц, превышаетуровень полезного сигнала на величину до 34 дБ. (Во время стендовых испытаний приемника сигналпомехи, в данном случае первого смежного канала, изменяется в частотном диапазоне комбинированнойназемной станции (±9 кГц) и в пределах частотного допуска приемника);с) уровень сигнала помехи, частота которого отличается от частоты полезного сигнала на 100 кГц, превышаетуровень полезного сигнала на величину до 46 дБ;d) уровень сигнала помехи, частота которого отличается от частоты полезного сигнала на 150 кГц или более,превышает уровень полезного сигнала на величину до 50 дБ.Примечание 1. Как известно, в настоящее время не все приемники отвечают требованию п. b), однако вбудущем все оборудование должно конструироваться таким образом, чтобы удовлетворять данному требованию.Примечание 2. В некоторых государствах используется меньший допуск наземной станции.3.6.5 Характеристики помехоустойчивости приемных систем VOR в отношении помех от сигналов ОВЧЧМ-радиовещания3.6.5.1 Что касается примечания к п. 3.3.8 главы 3, то определяемые характеристики помехоустойчивости должныизмеряться в стандартных условиях с учетом согласованной величины ухудшения обычных характеристик и приналичии входного полезного сигнала. Это необходимо для обеспечения того, чтобы проверка приемного оборудованияв ходе стендовых испытаний могла выполняться до получения повторяемого ряда условий и результатов и с цельюоблегчения их последующего утверждения. Дополнительная информация содержится в рекомендации МСЭ-Р SМ.1140"Процедуры испытаний для измерения характеристик авиационного приемника с целью определения совместимости23/11/06 19/11/09ДОП С-46№ 84