Том I. Радионавигационные средства

Дополнение СПриложение 10. Авиационная электросвязьс) Если требуется обеспечить защиту от помех VOR на расстоянии, например, 50 м. миль при высоте 6000 м(20 000 фут), необходимо, чтобы ILS была удалена от VOR по крайней мере на 135 м. миль.3.5.3.2 Работа на смежном канале. Защита от помех системы VOR эффективно обеспечивается безгеографической разнесенности средств. Однако в тех случаях, когда:а) приемник курсового радиомаяка рассчитан для работы с разносом каналов 100 кГц и используется в районе,где навигационным средствам присваиваются каналы с разносом 100 кГц, для защиты от помех системы ILSтребуется, чтобы VOR, имеющий ERP 17 дБВт (50 Вт), был удален от помехозащитной точки ILS покрайней мере на 9,3 км (5 м. миль);b) приемник курсового радиомаяка рассчитан для работы с разносом каналов 100 кГц и используется в районе,где присваиваются каналы с разносом 50 кГц, для защиты от помех системы ILS требуется, чтобы VOR,имеющий ERP 17 дБВт (50 Вт), был удален от помехозащитной точки ILS по крайней мере на 79,6 км(43 м. мили).3.5.4 Использование цифровых данных, указанных в п. 3.5.3, или прочих цифровых данных, соответствующихдругим эксплуатационным дальностям и высотам, означает признание основных допущений, лежащих в основеиспользования приближенного метода вычисления разнесенности систем, а также того, что применение этих данныхбудет правильным лишь в пределах, установленных этими допущениями. Если в районах с перенасыщеннымчастотным диапазоном требуется более точное определение расстояний разнесенности, это может быть сделано длякаждого аэронавигационного средства по соответствующим кривым распространения радиоволн.3.5.5 Защита системы ILS от помех VOR необходима в тех случаях, когда VOR расположен поблизости оттраектории захода на посадку по ILS. В таких случаях во избежание помех на выходе приемника ILS в связи свозможным воздействием перекрестной модуляции следует обеспечивать соответствующий разнос канальныхчастот ILS и VOR. Разнос частот должен определяться отношением плотности полей VOR и ILS, а такжехарактеристиками бортовой установки.3.6 Функция приема3.6.1 Чувствительность. С должным учетом допусков на рассогласование бортового фидера, на потери назатухание и на изменение полярной диаграммы направленности антенны чувствительность приемника являетсятакой, что при сигнале с напряженностью поля 90 мкВ/м или –107 дБВт/м 2 она в большинстве случаев обеспечиваетна выходе точность, указанную в п. 3.6.2.3.6.2 Точность. Составляющая погрешности бортового оборудования при вероятности 95% не должнапревышать ±3°.Примечание 1. При оценке составляющей погрешности приемника необходимо принимать во внимание:1) допуски на модулирующие составляющие наземного оборудования VOR, указанные в п. 3.3.5 главы 3;2) изменение уровня сигнала и несущей частоты наземного оборудования VOR;3) влияние нежелательных сигналов VOR и ILS.Примечание 2. Считается, что бортовая установка не включает специальную аппаратуру, которая можетиспользоваться для обработки информации VOR на борту воздушного судна и которая может вносить своисобственные погрешности (например, радиомагнитный индикатор (RMI)).ДОП С-45 23/11/06 19/11/09№ 84