Том I. Радионавигационные средства

Приложение 10. Авиационная электросвязьТом Iвыбранных точках расчетных результатов и данных фактических полетов, касающихся исследования помех,создаваемых запаркованными воздушными судами, для сигналов наведения МLS.4.3.4 Обеспечение надлежащего контроля за критическими зонами и обозначение чувствительных зон ваэропорту обычно является достаточным условием защиты сигналов МLS от влияния переотражений, вызываемыхбольшими фиксированными наземными сооружениями. Это особенно важно в тех случаях, когда рассматриваютсяразмеры новых зданий. Объекты, находящиеся за пределами аэропорта, как правило, не создают проблем длякачества сигналов МLS, если они отвечают критериям ограничения препятствий.4.3.5 Граница защищаемой зоны (т. е. объединенной критической и чувствительной зоны) определяется такимобразом, чтобы помехи, создаваемые воздушными судами и транспортными средствами, находящимися вне этойграницы, не вызывали ошибки сверх обычных допусков, учитывающих особенности распространения сигналов.Определение допустимых ошибок с целью защиты профилей захода на посадку по осевой линии, как это показано втаблицах G-10 и G-11 для "чистых" и "сложных" условий распространения сигналов, осуществляется следующимобразом. Допуски на ошибки оборудования вычитаются, используя корень квадратный из суммы квадратов значений(RSS), из предельных ошибок системы в опорной точке захода на посадку (АRD), и остающаяся доля балансаошибок используется для учета аномальных особенностей распространения сигналов. Отражение от землиучитывается при чистых и сложных размещениях, при этом в сложных условиях резервируется некоторыйдополнительный запас для учета ошибок, связанных с вибрацией поддерживающей конструкции, дефракциейсигналов, вызываемой, например, системой огней приближения (АLS), опорами или более интенсивнымиотражениями в горизонтальной плоскости. В конечном итоге, 70 % остающегося баланса ошибок предусматриваетсядля определения границы защищаемой зоны. Таким образом, имеющиеся балансы ошибок обеспечиваютопределение границ защищаемой зоны в крайних случаях, характеризующихся абсолютно благоприятнымиусловиями распространения сигналов, при которых учитываются только отражения от земли, и весьма сложнымиусловиями, когда учитываются некоторые существенные ошибки, возникающие при распространении сигналов.4.3.6 Критические зоны МLS меньше соответствующих критических зон ILS. В тех случаях, когда антенныМLS размещаются в непосредственной близости к антеннам ILS, критические зоны ILS в большинстве случаевбудут обеспечивать защиту сигналов МLS при аналогичных траекториях захода на посадку.Примечание. Уменьшение размеров критической и чувствительной зон МLS может обеспечиваться путемизмерений или анализа, при которых учитываются конкретные условия. Рекомендуется выбирать контрольныеточки через каждые 15 м (50 фут).4.3.7 Азимут. В случае азимутальной антенны, обеспечивающей заход на посадку при совмещении с осевойлинией ВПП вдоль нулевого азимута, область между азимутальной антенной и концом ВПП, где происходитостановка, должна обозначаться как критическая зона. Чувствительная зона на рис. G-23А обеспечиваетдополнительную защиту сигналов в тех случаях, когда выполняются посадки в условиях плохой видимости. Вобщем случае чувствительная зона азимутальной антенны будет находиться в пределах границ ВПП, и поэтомунадлежащий контроль может осуществляться в отношении всех подвижных транспортных средств с цельюпредотвращения создания недопустимых помех для сигналов МLS. При определении значений длинычувствительной зоны в таблице G-12А предполагалось, что совершившее посадку воздушное судно типа В-727 (илиВ-747) освобождает ВПП до того, как выполняющее посадку воздушное судно достигает относительной высоты 90 м(300 фут) (или 180 м (600 фут) для В-747). Это допущение вытекало из учета следующих факторов:а) интервал эшелонирования в 5,6 км (3 м. мили) за воздушным судном, имеющим размеры самолета В-747;b) интервал эшелонирования в 3,7 км (2 м. мили) за воздушным судном, имеющим размеры самолета В-727;c) время занятия ВПП выполняющим посадку воздушным судном, равное 30 с;d) скорость воздушного судна при заходе на посадку, равная примерно 220 км/ч (2 м. мили/мин).23/11/06 19/11/09ДОП G-24№ 84