Том I. Радионавигационные средства

Дополнение СПриложение 10. Авиационная электросвязьслужбы звукового радиовещания в полосе приблизительно 87–108 МГц и авиационных служб, работающих в полосе108–118 МГц".Примечание. Процедуры испытания приемников также изложены в MOPS приемников VOR (RTCA DO-196 иEUROCAE ED-22В).3.6.5.2 Для оценки потенциальной несовместимости с приемниками, отвечающими общим критериямпомехоустойчивости, указанным в п. 3.3.8 главы 3, следует использовать общепринятые формулы. Эти формулыпозволяют уточнить характеристики помехоустойчивости в отношении помех от паразитных излучений (тип А1),внеполосных канальных помех (тип А2), помех от двухсигнальных и трехсигнальных составляющих взаимноймодуляции третьего порядка (тип В1) и помех от перегрузки/снижения чувствительности (тип В2). Дополнительнаяинформация содержится в рекомендации МСЭ-Р IS.1009-1 "Совместимость службы звукового радиовещания вполосе приблизительно 87–108 МГц и авиационных служб, работающих в полосе 108–137 МГц".3.7 Точность системы VORПримечание. Инструктивный материал по определению значений характеристик системы VOR такжесодержится в дополнении А к Приложению 11.3.7.1 Цель. Нижеследующий инструктивный материал предназначен в помощь при использовании системVOR. Данный материал не предназначен в качестве стандартов бокового эшелонирования или минимальной высотыпролета препятствий, но он может, безусловно, служить отправной точкой при определении этих стандартов.Естественно, при установлении стандартов эшелонирования и минимальной высоты пролета препятствийнеобходимо также учитывать многие другие факторы, которые не отражены в данном материале.3.7.1.1 Однако в целях предоставления инструктивных указаний государствам, занимающимся планированиемсистем VOR, необходимо указать величину эксплуатационной точности системы.3.7.2 Объяснение терминов. В тексте используются следующие термины с указанными значениями:а) Погрешность радиального сигнала VOR. Разность между номинальным магнитным пеленгом на точкуизмерения от наземной станции VOR и пеленгом, определяемым сигналом VOR в той же точке.Погрешность радиального сигнала VOR складывается из нескольких постоянных элементов, таких, какпогрешность за счет курсового смещения и большинство погрешностей, обусловленных влиянием позициисистемы и поверхности земли, а также из нескольких случайных переменных погрешностей. Погрешностьрадиального сигнала VOR зависит только от наземной станции и исключает другие факторы, такие, какпогрешности бортового оборудования и пилотирования.b) Переменная погрешность радиала VOR. Часть погрешности радиального сигнала VOR, котораяпредположительно может изменяться, в то время как остальная часть погрешности в основном остаетсянеизменной. Переменная погрешность радиала VOR представляет собой сумму переменных погрешностей.c) Погрешность за счет смещения радиала VOR. Часть погрешности радиального сигнала VOR, котораяявляется стабильной и может рассматриваться как постоянная в течение продолжительных периодоввремени.d) Погрешность бортового оборудования VOR. Погрешность, связанная с неспособностью бортовогооборудования правильно преобразовывать пеленговую информацию, содержащуюся в радиальном сигнале.Эта погрешность включает погрешности бортового приемника и аппаратуры, используемой для индикацииинформации пилоту.ДОП С-47 23/11/06 19/11/09№ 84