12.07.2015 Views

Том I. Радионавигационные средства

Том I. Радионавигационные средства

Том I. Радионавигационные средства

SHOW MORE
SHOW LESS

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

Приложение 10. Авиационная электросвязьТом Iгруппы. Это привело к разработке стандартов точности для режима конечного участка захода на посадку, которыеопределяются следующим образом:а) стандарт точности 1: данный стандарт является менее жестким и предназначен для производства полетовбольшинством видов самолетов с обычным взлетом и посадкой;b) стандарт точности 2: он обеспечивает большую точность, которая может быть необходима для полетоввоздушных судов вертикального и укороченного взлета и посадки, маневров выравнивания воздушныхсудов с обычным взлетом и посадкой при использовании наведения по углу на этапе выравнивания спомощью MLS, а также быстрого схода с ВПП воздушных судов с обычным взлетом и посадкой.7.3.2.1.2 В таблице С-5 показаны варианты применения DME и типовые требования к точности. Это окажетпомощь в выборе соответствующего стандарта точности для удовлетворения эксплуатационных требований.Расчеты основываются на расстоянии 1768 м (5800 фут) между антенной DME и порогом ВПП. Приведенные нижепункты относятся к таблице С-5.7.3.2.1.3 Предполагается, что точность DME/P приблизительно соответствует функции азимута PFE нарасстоянии 37 км (20 м. миль) от опорной точки MLS как на продолжении осевой линии ВПП, так и при углеазимута 40°. CMN является линейным эквивалентом 0,1° CMN, установленного для функции азимутального угла.7.3.2.1.4 PFE соответствует азимутальной угловой погрешности; CMN – это приблизительно линейныйэквивалент ±0,1° CMN, установленного для системы азимутального угла.7.3.2.1.5 PFE, составляющая ±30 м (100 фут), соответствует вертикальной погрешности ±1,5 м (5 фут) для угламеста 3°.Таблица С-5ФункцияТиповое расстояниеот порога ВППPFE(95 % вероятности)CMN(95 % вероятности)Заход на посадку (п. 7.3.2.1.3)– продолжение осевой линии ВПП 37 км (20 м. миль) ±250 м (±820 фут) ±68 м (±223 фут)– по азимуту 40° 37 км (20 м. миль) ±375 м (±1230 фут) ±68 м (±223 фут)Заход на посадку (п. 7.3.2.1.4)– продолжение осевой линии ВПП 9 км (5 м. миль) ±85 м (±279 фут) ±34 м (±111 фут)– по азимуту 40° 9 км (5 м. миль) ±127 м (±418 фут) ±34 м (±111 фут)Замена маркера– внешний маркер 9 км (5 м. миль) ±800 м (±2625 фут) Не применяется– средний маркер 1060 м (0,57 м. мили) ±400 м (±1312 фут) Не применяетсяОпределение относительной высоты принятиярешения 30 м (100 фут) (п. 7.3.2.1.5)– глиссада 3° (CTOL) 556 м (0,3 м. мили) ±30 м (±100 фут) Не применяется– глиссада 6° (КВП) 556 м (0,3 м. мили) ±15 м (±50 фут) Не применяетсяНачало выравнивания над неровной местностью(п. 7.3.2.1.6)– глиссада 3° (CTOL) 0 ±30 м (±100 фут) ±18 м (±60 фут)– глиссада 6° (КВП) 0 ±12 м (±40 фут) ±12 м (±40 фут)23/11/06 19/11/09ДОП С-72№ 84

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!