Том I. Радионавигационные средства

Дополнение ЕПриложение 10. Авиационная электросвязь1.8 Контроль1.8.1 В принципе нет необходимости в постоянном автоматическом контроле VOТ при условии, чтосоставляющие амплитудной и частотной модуляции частотой 30 Гц синхронизированы с помощью механическогоустройства и имеются средства для периодической проверки и дистанционного наблюдения за состоянием VOТ.1.8.2 Обеспечение автоматического контроля может удвоить стоимость установки VOТ, поэтому многиекомпетентные органы, вероятно, предпочтут использовать в пункте управления только систему дистанционногонаблюдения. Однако в тех случаях, когда с учетом оперативного использования VOТ какое-либо государство решитобеспечивать автоматический контроль, система контроля должна обладать следующими свойствами: контрольноеустройство должно передавать на пункт управления сигнал оповещения и прекращать передачу в случаевозникновения любого из следующих отклонений от установленных условий:а) изменения более чем на 1° в месте расположения контрольного устройства "пеленговой" информации,передаваемой VOТ;b) снижения на 50% уровня сигналов на частотах 9960 или 30 Гц в контрольном устройстве.Отказ контрольного устройства должен автоматически вызвать прекращение передачи.2. Выбор и использование аэродромных пунктов проверки VOR2.1 Общие положения2.1.1 Когда VOR расположен относительно аэродрома должным образом, предполетная проверка бортовойустановки VOR может быть упрощена путем размещения правильно скалиброванных и снабженныхсоответствующей маркировкой пунктов в удобных частях аэродрома.2.1.2 Ввиду широкого разнообразия условий непрактично устанавливать какие-либо стандартные требованияили практику выбора аэродромных пунктов проверки VOR. Тем не менее государствам, желающим установить такоепроверочное средство, следует руководствоваться при выборе подлежащих использованию пунктов следующимисоображениями.2.2 Требования, предъявляемые к расположениюпунктов проверки2.2.1 Интенсивность сигнала ближайшего VOR должна быть достаточной для того, чтобы обеспечитьудовлетворительную работу типовой бортовой установки VOR. В частности, должно быть обеспечено полноесрабатывание флажковой сигнализации (пропадание флажка).2.2.2 Пункты проверки должны быть расположены, с учетом эксплуатационных возможностей, в стороне отзданий или других отражающих предметов (подвижных или неподвижных), которые могли бы снизить точность илистабильность сигнала VOR.2.2.3 Наблюдаемый пеленг VOR в любом выбранном пункте должен в идеале находиться в пределах ± 1,5° отпеленга, точно определенного путем съемки или нанесения на карту.Примечание. Цифра ± 1,5° не имеет непосредственного эксплуатационного значения в том смысле, чтонаблюдаемый пеленг становится опубликованным пеленгом; однако в тех случаях, когда наблюдается большаяразница, не исключена возможность плохой стабильности.ДОП Е-3 23/11/06