Том I. Радионавигационные средства

Глава 3Приложение 10. Авиационная электросвязьЧувствительность к смещению (курсовой радиомаяк). Отношение измеренной РГМ к соответствующемубоковому смещению относительно соответствующей опорной линии.Чувствительность к угловому смещению. Отношение измеренной РГМ к соответствующему угловому смещениюотносительно опорной линии.3.1.2 Основные требования3.1.2.1 ILS состоит из следующих основных компонентов:а) курсового ОВЧ-радиомаяка, связанной с ним системы контроля, оборудования дистанционного управленияи дистанционного приборного оборудования;b) глиссадного УВЧ-радиомаяка, связанной с ним системы контроля, оборудования дистанционногоуправления и дистанционного приборного оборудования;с) маркерных ОВЧ-радиомаяков или дальномерного оборудования (DME), отвечающего положениямраздела3.5, а также связанных с ними системы контроля, оборудования дистанционного управления идистанционного приборного оборудования.Примечание. Инструктивный материал, касающийся использования DME в качестве альтернативымаркерным радиомаякам в составе ILS, приведен в п. 2.11 дополнения С.3.1.2.1.1 ILS категорий I, II и III обеспечивают индикацию эксплуатационного состояния всех наземныхкомпонентов ILS на назначенных дистанционных пунктах управления следующим образом:а) для всех ILS категории II и категории III орган обслуживания воздушного движения, связанный суправлением воздушными судами на конечном этапе захода на посадку, является одним из назначенныхдистанционных пунктов управления, который получает информацию относительно эксплуатационногосостояния ILS с задержкой, соответствующей требованиям эксплуатационных условий;b) для ILS категории I, если данная ILS обеспечивает основное радионавигационное обслуживание, органобслуживания воздушного движения, задействованный в управлении воздушных судов на конечном этапезахода на посадку, является одним из назначенных дистанционных пунктов управления, который получаетинформацию относительно эксплуатационного состояния ILS с задержкой, соответствующей требованиямэксплуатационных условий.Примечание 1. Требуемая настоящим Стандартом индикация предназначена в качестве средства обеспеченияфункций организации воздушного движения, при этом соответственно определяются временные пределы (всоответствии с п. 2.8.1). Временные пределы, применимые к функциям контроля целостности ILS, которыеобеспечивают защиту воздушных судов от неисправностей ILS, указаны в пп. 3.1.3.11.3.1 и 3.1.5.7.3.1.Примечание 2. При этом имеется в виду вероятность того, что система воздушного движения можетпотребовать обеспечения дополнительных функций, которые могут быть сочтены важными для обеспеченияполных эксплуатационных возможностей ILS категории III, например обеспечение дополнительного бокового ипродольного наведения во время послепосадочного пробега или руления, а также обеспечение повышеннойцелостности и надежности системы.3.1.2.2 ILS проектируется и настраивается таким образом, чтобы на указанном расстоянии от порога ВППаналогичные показатели бортовых приборов соответственно отражали аналогичные отклонения от линии курса илиглиссады ILS независимо от того, какая конкретная наземная установка при этом используется.3-3 23/11/06 20/11/08№ 83