Том I. Радионавигационные средства

Приложение 10. Авиационная электросвязьТом I13.7.5 Геометрия ВПП13.7.5.1 На рис. G-33 показаны допустимые разделительные расстояния и смещения порога вспомогательнойВПП. Приведенные данные характеризуют результаты, соответствующие основной ВПП в 3000 м (10 000 фут).Геометрические параметры меняются в зависимости от длины основной ВПП. Заштрихованная областьхарактеризует результаты, полученные при использовании существующих SАRРS в отношении МLS и DМЕ/Р(Стандарт 1), а также бюджета ошибок, приведенного в п. 13.2. Для использования рис. G-33 следует задать значенияразделительного расстояния и смещения порога вспомогательной ВПП. Если полученная точка окажется в пределахзаштрихованной области, то заход на посадку по вычисляемой осевой линии до DН в 60 м (200 фут) и при угле места3° является возможным.Примечание. Круговая область вблизи смещения ВПП в 1200 м связана с использованием верхнего ограничениянаведения по углу места. Считается, что эта область не определяет каких-либо практических эксплуатационныхограничений.13.7.6 Увеличение геометрических параметров ВПП13.7.6.1 Летные и наземные испытания показали, что заштрихованная область может увеличиваться с учетомследующих дополнительных соображений:а) увеличение размера в угловом отношении возможно путем использования существующего наведения поуглу места за пределами минимального заданного пропорционального сектора наведения по углу азимута.Наведение по углу места в случае такого увеличения углового размера требует соответствующей проверки;b) увеличение радиала возможно при незначительном послаблении бюджета ошибок в вертикальной плоскостидо 4,9 м (16 фут). Такой измененный бюджет ошибок является еще достаточно консервативным исоответствует 66% эквивалентного бюджета ошибок ILS [7 м (24,1 фут)].13.7.6.2 Пример использования рис. G-33 характеризуется точкой А. Используя эти увеличения, заход напосадку по вычисляемой осевой линии на вспомогательную ВПП является возможным при разделительномрасстоянии между ВПП в –1400 м и смещении порога в +200 м.14. Применение указанных в таблице G-15 норм уровней обслуживаниядля полетов по MLS/RNAV14.1 Рассматриваемые ниже схемы полетов по MLS/RNAV могут обеспечиваться наземным оборудованием,отвечающим нормам целостности и непрерывности обслуживания, указанным в таблице G-15. Во многих случаяхтакие полеты могут обеспечиваться наземным оборудованием MLS, отвечающим только нормам уровня 2. Крометого, для большинства схем может не требоваться точное наведение при выполнении прерванного захода напосадку/ухода на второй круг. В тех случаях, когда процедурные способы не могут обеспечить необходимые высотыпролета над препятствиями при выполнении прерванного захода на посадку/ухода на второй круг без наведения,будет требоваться некоторый вид вспомогательного наведения. Требования к точности системы вспомогательногонаведения будут определяться характером зоны, насыщенной препятствиями.14.1.1 В тех редких случаях, когда схема МLS/RNAV находится в зоне, насыщенной препятствиями,рассчитанное значение времени пролета препятствий (ОЕТ) может потребовать использования оборудования болеевысокого уровня, чем необходимо для посадки.23/11/06 19/11/09ДОП G-50№ 84